Газ и Суба

[JDM EVO]

Сам лично боролся с дизелем в мороз как сейчас, года 3 назад...
Дизельный ЛР, фильтр стоит на двигателе вплотную для подогрева... когда машина теплая это отлично, но когда на холодную, то завестись еще заводиться а вот ехать не едет, а глохнет... Именно парафиниться топливо, и забивает фильтр, когда даешь газу то начинает глохнуть из-за нехватки топлива так как фильтр просто не может его продавить..., с брасываешь газ и на холостых работает... Когда двигло прогревается то все ок...
Поставил проточный нагреватель(трубку), с тех пор все ок... А через 6 лет эксплуатации узнал что на нем стоит вэбасто с завода , надо только пультик купить
Вообще зимний набор у меня это балон быстрого старта, и антигель..., и впринципе проблем с работой дизеля нет

имея гараж/парковку где зимой выше нуля всегда - про все эти проблемы просто забываешь. и на дизеле, и на бензине, кстати, приятнее заводится. и бонусом задница не мерзнет.

[VIKON]

и на бензине, кстати, приятнее заводится. и бонусом задница не мерзнет.

ну кстати газировки тоже на бензе заводятся и "задница не мёрзнет"

[JDM EVO]

и на бензине, кстати, приятнее заводится. и бонусом задница не мерзнет.

ну кстати газировки тоже на бензе заводятся и "задница не мёрзнет"

есть такое понятие как атомизация. в случае, когда плотность примерно одинакова (воздух и газ), идеально атомизировать топливо невозможно. никакими техническими ухищрениями. и это - самая элементарная физика.
не колхозьте газ в сложные оппозитные моторы. которые были созданы такими ради снижения центра тяжести, а не с прицелом на максимальную экономию. у которых головы вы чинить запаритесь.

хотите экономию - ну я ещё понимаю ланосов и джили на газу, которые сами по себе стоят 3 коп или похожий автомусор. но зачем в технически сложный мотор ЭТО... ((

[VIKON]

есть такое понятие как атомизация. в случае, когда плотность примерно одинакова (воздух и газ), идеально атомизировать топливо невозможно. никакими техническими ухищрениями. и это - самая элементарная физика.
не колхозьте газ в сложные оппозитные моторы. которые были созданы такими ради снижения центра тяжести, а не с прицелом на максимальную экономию. у которых головы вы чинить запаритесь.

хотите экономию - ну я ещё понимаю ланосов и джили на газу, которые сами по себе стоят 3 коп или похожий автомусор. но зачем в технически сложный мотор ЭТО... ((

угу, а ещё туда-же Тойоты, Инфинити, Лексусы, Мерседесы, американкы и тЫдЫ...
"сложный оппозитный" мотор? эммм, бум опять возращаться к тому, что например итальяшки с салона продают субы с ГБО?

[JDM EVO]

угу, а ещё туда-же Тойоты, Инфинити, Лексусы, Мерседесы, американкы и тЫдЫ...
"сложный оппозитный" мотор? эммм, бум опять возращаться к тому, что например итальяшки с салона продают субы с ГБО?

если бензин стоит 37 грн за адын литр, ещё и не такое вкорячат.
у нас это не так и вряд ли так будет.

я не настаиваю. нравится ломать, ломайте.

PS в италии субару очень, очень, очень редкий зверь.

[Dr.Serick]

К вопросу дизеля. Даже если вам повезло и вы в мороз оказались с летним ДТ, то литр (ну если правда летняя, то два) керосина на 50 л ДТ творит чудеса. На крайняк бензина. Прямо в бак, сначала бенз, потом солярку - и ехай хоть в Сибирь. Хотя сейчас на заправках нормательное топливо, как-никак середина зимы:)

А антигель... Ну, подделку распознать на вкус не получится, а ставить на себе опыты "заглохнет - не заглохнет" как-то стрёмно.

Хотя, о чём это я? Газ же тут, пардон:)

[Komis@r]

и на бензине, кстати, приятнее заводится. и бонусом задница не мерзнет.

ну кстати газировки тоже на бензе заводятся и "задница не мёрзнет"

есть такое понятие как атомизация. в случае, когда плотность примерно одинакова (воздух и газ), идеально атомизировать топливо невозможно. никакими техническими ухищрениями. и это - самая элементарная физика.
не колхозьте газ в сложные оппозитные моторы. которые были созданы такими ради снижения центра тяжести, а не с прицелом на максимальную экономию. у которых головы вы чинить запаритесь.

хотите экономию - ну я ещё понимаю ланосов и джили на газу, которые сами по себе стоят 3 коп или похожий автомусор. но зачем в технически сложный мотор ЭТО... ((

Чем это он такой сложный интересно? Удивите меня пож.
p.s.Немножко сложней чем у ланоса.

[graybacksubaru]

Хотя сейчас на заправках нормательное топливо, как-никак середина зимы:)

ну-ну ....и почему-то машина начинает глохнуть на трассе при -17 всего.....

[Dr.Serick]

Хотя сейчас на заправках нормательное топливо, как-никак середина зимы:)

ну-ну ....и почему-то машина начинает глохнуть на трассе при -17 всего.....

Ладно, уточню. В основном:)

-17, плюс ветерок, вот мы и приближаемся в порогу кристаллизации парафина. Плюс особо тонкая фильтрация, особенно в современных легковых автомобилях, плюс неновый фильтр, уже слегка подзабитый к морозам, и вуаля.

Ну и в наших условиях имхо лучше, для спокойствия, озаботиться системами дополнительного подогрева топлива - и окажется, что есть жизнь и на дизеле:) Бандажные подогреватели на фильтр, в бак, на топливозаборник, короче варианты есть. Неплохой эффект даёт колхозный способ типа смотать вместе топливопроводы подачи и обратки, где это технически возможно.

[VIKON]

Dr.Serick мы немного отходим от темы "газ и суба", углубляясь в "мороз и дизель" мож тогда уже поговорить о "суба - газ, дизель, или бензин"?

про подогреватели и тЫдЫ, можно спорить долго, я сужу по себе и своему типу передвижения...
вот прошлой зимой не было больших морозов и я без проблем доезжал из точки "А", в точку "В" на ТД, единственным нюансом, было то, что в авто холодно и нагреть его "намордниками - картонками", не удавалось. С ГБО такой проблемы нет, это ещё один + при том, что после заводки, нужно проехать 27км., глушим и иногда до вечера, вечером так-же(например сегодня). Вот слабо себе представляю это в -20-ть(сегодняутрешних - Стоянка, Дмитровка, М.Рубежёвка), на прошлогоднем дизеле. Разве что мутить електрообогреватель, как в более новых дизелях.

[Dr.Serick]

Та да, согласен, пардон. Правда, тут обсуждение уже вообще в дебри скатилось:)))

И про дизель это не я первый начал:)))

[vityok]

Вот и я теперь с ГБО. Первые ощущения только положительные. Едет даже лучше, чем на бензе, турбояма не так выражена. Установили довпрыск бенза с 2500 об/мин, а с 3500 переход на бенз. Для спокойной езды вполне достаточно, а наваливать можно на бензе. Как поведут себя клапана - жизнь покажет. Система с вариатором и ОБД коррекцией. Испытываю кайф, наблюдая за неподвижной стрелкой уровня бензина. Буду писать отчеты по ходу эксплуатации. Обошлось сие удовольствие в 625 Евро. На бенз тратил 1500 грн. в неделю, так что если не будет траблов с мотором, то окупиться должно достаточно быстро.
Да, забыл указать, машина форь SG 2.5XT.

[R752]

Собирал себе мотор на forester специально под газ. Низ 2.5 накрыл ГБЦ от 2.0. Степень сжатия увеличенная по сравнению со стоком и составляет 9.4. Дуть планирую без фанатизма и не больше 0.8, хотя если позволит EGT, то можно будет и поэкспериментировать. В моторе так же применены маслофорсы и масло насос 12мм.

[Lambert]

Собирал себе мотор на forester специально под газ. Низ 2.5 накрыл ГБЦ от 2.0. Степень сжатия увеличенная по сравнению со стоком и составляет 9.4. Дуть планирую без фанатизма и не больше 0.8, хотя если позволит EGT, то можно будет и поэкспериментировать. В моторе так же применены маслофорсы и масло насос 12мм.

дуже цікавий проект
тримай нас в курсі справ, окей?
я тут морально готуюсь свапати EJ205 в свого корча, теж буду модернізувати під газ.. атмопоршні і все таке інше. Дуже цікавить досвід когось іще

[R752]

Ок! Буду держать в курсе.
Пока мотор еще на обкатке, и давление наддува 0.4, больше 4000 еще не крутил.
Когда собирал мотор выбирал какие поршни поставить- сток или ковку. Взвешивал все плюсы и минусы. Решил ставить ковку. Поставил Wiseco, с минимальным как для ковки, зазором 0.05мм.