Замена Head gasket

[Анатолий Валерьевич]

А-1 явно проигрывают ARP . у них даже гайки меньше , ставил и то и другое , А-1 больше не пользую .
Боюсь без Орингов делов не будет , у мну шпильки держали до 400 с небольшим + ,когда дунул чють больше пробивало прокладки .
Зато с Орингами совсем другое кино , дул даже за 500 с небольшим + .
Всё это на Е-85 .

[GTI]

МаксимNYC
Насколько я понимаю есть 2 типа ARP шпилек для ЕЖей:
1. Part Number: 260-4701
Application: Subaru 2.0L-2.5L DOHC EJ Series
http://arp-bolts.com/kits/ARPkit-detail ... ordID=1752

Following the manufacturers recommended torque sequence tighten the nuts
in three equal steps to 90ft lbs

это 122Нм
2. Part Number: 260-4704
Application: Subaru 2.0L-2.5L DOHC EJ Series
http://arp-bolts.com/kits/ARPkit-detail ... ordID=3935

Following the manufacturers recommended torque sequence tighten the nuts
in three equal steps to 100ft lbs

это 135Нм

какие не выдержали?
ПС: 260-4704 стоят в 2,5 раза дороже, чем 260-4701

[МаксимNYC]

не готов пока платить за установку sleeves ... у нас это 2К где-то стоит. у меня следующим по плану самостоятельная постройка еще одного short block (мой родной стоковый ) ... вот там скорее всего и попробую расточить.
закажу наверное 650+ ... все равно этим закончится.

[Анатолий Валерьевич]

Вот когда головы снимеш и целиндры в верхней части нутромером померяеш , потом мечтать будеш .

[МаксимNYC]

я таких названий еще не знаю. но интитивно понимаю что надо нутро цилиндра померить на овальность чем-то. А какой разброс считается ОК? У меня то поршни forged...т.е. там уже зазор больше чем по стоковым нормах.

[Анатолий Валерьевич]

http://rudocs.exdat.com/docs/index-53109.html
http://www.devicesearch.ru/article/8524

[GTI]

МаксимNYC
Величина зазора теплового дается производителем поршней - чти их мануал по инсталляции. Но предельные отклонения геометрии цилиндра (эллипсность, конусность и т.д.) и кривизна плоскостей четко прописаны в любом мануале на 255/257 моторы.
для блока

Предельное искривление поверхности (Поверхности, сопряженной с головкой блока цилиндров)
мм (дюймы) 0,025 (0,0098)
Предел шлифовки мм (дюймы) 0,1 (0,004)
Номинальная высота мм (дюймы) 201,0 (7,91)
Внутренний диаметр цилиндра мм (дюймы)
Номинальное значение
A 99,505 — 99,515 (3,9175 — 3,9179)
B 99,495 — 99,505 (3,9171 — 3,9175)
Конусность мм (дюймы)
Номинальное значение
0,015 (0,0006)
Отклонение от окружности мм (дюймы)
Номинальное значение
0,010 (0,0004)
Поршневой зазор мм (дюймы)
Номинальное значение
–0,010 — 0,010
(–0,00039 — 0,00039)

это размеры и отклонения для голов

Предельное искривление поверхности мм (дюймы) 0,035 (0,0014)
Предел шлифовки мм (дюймы) 0,3 (0,012)
Номинальная высота мм (дюймы) 127,5 (5,02)

[МаксимNYC]

А гайки в ARP Custom 625+ каких размеров? Я вот нашел MAP Ultimate Duty H11 Head Studs ... похоже это ребята взяли studs от A1 и добавили увеличенные гайки 9/16'' (14mm) (может быть даже от ARP) и продают.

[Анатолий Валерьевич]

Возможно я не точно выразился в одном из предыдущих сообщений .
Шпильки А-1 имеют гайку под меньший ключ , по сравнению с ARP .

[Makar83]

Возможно я не точно выразился в одном из предыдущих сообщений .
Шпильки А-1 имеют гайку под меньший ключ , по сравнению с ARP .

Анатолий Валерьевич
Там гайка вообще дюймовая вроде, не? В смысле шестигранник под ключ..

[Анатолий Валерьевич]

В смысле двенадцатигранник + в дюймах .

[Makar83]

В смысле двенадцатигранник + в дюймах .

Да, это и имел в виду, там же гайки двенадцатигранные

[МаксимNYC]

я чего спрашиваю про увеличенного размера гайки. Дла них надо дополнительно растачивать место или нет? (я больше склоняюсь к 625+ - H11 надо ждать 4-8 недель пока зделают)

[Makar83]

Да нет, должно сесть на штатные места.

[Анатолий Валерьевич]

Становится без расточки .