Замена Head gasket

[МаксимNYC]

а зачем ее ставить если шланг отсоединен и давления нет... т.е. пружина должна по идее родной gate держать закрытым и так.

[GTI]

а зачем ее ставить если шланг отсоединен и давления нет... т.е. пружина должна по идее родной gate держать закрытым и так.

Гриммспид выпускает пластину-фиксатор - снимаешь родной гейт, а на калитку ставишь железяку, которая наглухо запирает калитку и все.
http://www.grimmspeed.com/catalog/index ... 0_33_36_38

[МаксимNYC]

еще раз вопрос не про то как закрыть (заварить или заблокировать)... а зачем это дело делать в принципе (с точки зрения физики)?

[GTI]

еще раз вопрос не про то как закрыть (заварить или заблокировать)... а зачем это дело делать в принципе (с точки зрения физики)?

Можно утеплять и закрывать сколько угодно окна на зиму, а двери держать настежь - с точки зрения обывателя.

[МаксимNYC]

Когда EBCS подает давление на клапан WG-а он открывается. когда же на нем атмосферное то он закрыт встроенной пружиной - это как он работает. Т.е. брэкет кот. ты предлагаешь купить закрывает уже закрытый порт.... в чем тогда смысл? Можно конечно закрыть уже закрытую дверь еще и на ключ, но теплее от этого не будет.

[GTI]

МаксимNYC
смысл в том, что закрытая (кажущаяся тебе закрытой) калитка на оборотах за 5500 достаточно легко отжимается давлением выхлопных газов - пружина гейта не способна удержать калитку. Поэтому, при установке внешнего гейта, калитку надо наглухо запереть, ибо регулировать поток газов на турбинное колесо будет новый узел - ТИАЛ 44.

[Анатолий Валерьевич]

Пружина от задних жигулёвских колодок , один конец на шок калитки , второй зацепить за корпус актуатора , дуй хоть два кило , калитка будет закрыта .

[МаксимNYC]

смысл в том

если бы она легко отжималась то моя турба не работала бы совсем. но она работает. опять же это штатный режим работы любого gate-а в любой турбе. и сила закрытия явна расчитана не в притык а с запасом. Внешний ставят что бы быстрее сбрасывать давление а не потомучто internal "течет"

[GTI]

МаксимNYC
делайте как хотите....

[МаксимNYC]

а надо ли снимать турбину и header что бы вытянуть двигатель? (DP уже открутил) Или можно вытащить и уже потом снять?

[Makar83]

Много снято лишнего. Турбу снимать не нужно, просто открутите ее от даунпайпа. Снимите патрубки печки, снимите радиатор, откручивайте двигатель и вытаскивайте. Только коробку не забудьте поддомкратить, иначе не вылезет.

п.с. Кстати акум тоже нужно убрать, на то место ложится компрессор кондея.

[МаксимNYC]

обнаружил забрызгонное маслянные пятна. Что это может быть? Сифонит или из плохо прикрученный intake к турбе или из EVAP (или как ее) вертикальной резиновой трубке справа (она была не обжата ничем снизу)

зы аккумулятор и радиатор на фото вверху уже снят. power steering pump я не отсоединял - просто убрал в сторону. сверху все снял потомучто так проще потом отсоединять коробку. снизу ничего трогать не буду.

[Makar83]

сверху все снял потомучто так проще потом отсоединять коробку.

Да ну, впускной коллектор абсолютно не мешает откручивать двигатель от коробки. Ну это в общем кому как.

По поводу пятна, то что слева - скорее всего сифонит из под штуцера подачи масла на турбину и АВЦС, там должны быть с обоих сторон медные шайбы, проверь на месте ли они. Если на месте - просто при сборке лучше подтяни (без фанатизма). То что справа - это вентиляция картера, там не может быть течи, а мокрение - это ничего страшного.

[МаксимNYC]

Не. Tам или то или другое. штуцер не причем. вот другой ракурс. pipe is clean.

[Makar83]

хз. От куда в J пайпе масло? Там его не может быть. А та вертикальная резиновая трубка вряд ли будет сифонить.