Skoda Octavia II RS отзывы

[GTI]

S_E_M_E_N
хватит баянить, а то Гришу пришлем тебе.

[S_E_M_E_N]

А шкодник когда учил эту имбицылку слушал вот эту песенку
И ложил он на ее х...

[VIKON]

S_E_M_E_N
хватит баянить, а то Гришу пришлем тебе.

ну вот явно ощущает себя "ущербным"
мне видуха понравилась, ну и по скольку шкода, запостил сюда, была бы суба, создал отдельную тему, а тут)))

[Zmey]

Ваговцы меня разочаровали и убили:
http://autobild.by/index.php?id=3607
новые моторы оказывается еще менее надежные чем ежи

[VIKON]

Ваговцы меня разочаровали и убили:
http://autobild.by/index.php?id=3607
новые моторы оказывается еще менее надежные чем ежи

а не ты ли кричал, что Октавия - веЩТь вы ничего не понимаете?

[exigo]

Ваговцы меня разочаровали и убили:
http://autobild.by/index.php?id=3607
новые моторы оказывается еще менее надежные чем ежи

а не ты ли кричал, что Октавия - веЩТь вы ничего не понимаете?

Причем тут Octavia RS 2.0 T к автомобилям с моторма 1.4?

"Моторов 1.8 и 2.0 TSI (серии EA888, как, например, на Golf GTI) проблема с растяжением цепи не коснулась. Но у этих моторов на автомобилях Audi A3 и Skoda Octavia существует неполадка с запорным клапаном регулятора положения распределительного вала, который, однако, на Golf GTI имеет иную, более надежную конструкцию."

[VIKON]

Причем тут Octavia RS 2.0 T к автомобилям с моторма 1.4?

ну наверное при том, что прежде чем постить, я прочитал по ссылке -
Другие моторы TSI, объемами 1,2, 1,8 и 2,0 литра имеют похожие проблемы – представители VW признались в этом.

или

Шаг за шагом мы продвигаемся к истине. 2­литровый мотор TSI (тип EA888) также страдает от проблем с цепью ГРМ. Симптомы как у младших моторов: «треск/цоканье/дребезжание» при холодном запуске и тревожный индикатор Сheck engine. В худших случаях мотор не заводится. При разговоре с представителями компании VW была упомянута отзывная кампания для моторов EA888: СТО меняли запорный клапан в фазовращателе. Кампания коснулась Audi (№15D6) и Skoda (15D7). Несмотря на заверения представителей VW о том, что мотора Golf GTI это не касается, все же существует директива (TPI 2024866), предусматривающая замену клапана и в его механизме ГРМ. Кроме того, у этого двигателя также может растягиваться цепь или заклинивать механизм натяжения. TPI 2025206 предписывает осматривать поверхность натяжителя цепи. При обнаружении на нем борозд нужно менять цепь и натяжитель.

"Моторов 1.8 и 2.0 TSI (серии EA888, как, например, на Golf GTI) проблема с растяжением цепи не коснулась. Но у этих моторов на автомобилях Audi A3 и Skoda Octavia существует неполадка с запорным клапаном регулятора положения распределительного вала, который, однако, на Golf GTI имеет иную, более надежную конструкцию."

а что, этого мало, чтобы не смотреть в сторону Октавии с моторами 1.8 и 2.0?

[exigo]

Причем тут Octavia RS 2.0 T к автомобилям с моторма 1.4?

ну наверное при том, что прежде чем постить, я прочитал по ссылке -
Другие моторы TSI, объемами 1,2, 1,8 и 2,0 литра имеют похожие проблемы – представители VW признались в этом.

или

Шаг за шагом мы продвигаемся к истине. 2­литровый мотор TSI (тип EA888) также страдает от проблем с цепью ГРМ. Симптомы как у младших моторов: «треск/цоканье/дребезжание» при холодном запуске и тревожный индикатор Сheck engine. В худших случаях мотор не заводится. При разговоре с представителями компании VW была упомянута отзывная кампания для моторов EA888: СТО меняли запорный клапан в фазовращателе. Кампания коснулась Audi (№15D6) и Skoda (15D7). Несмотря на заверения представителей VW о том, что мотора Golf GTI это не касается, все же существует директива (TPI 2024866), предусматривающая замену клапана и в его механизме ГРМ. Кроме того, у этого двигателя также может растягиваться цепь или заклинивать механизм натяжения. TPI 2025206 предписывает осматривать поверхность натяжителя цепи. При обнаружении на нем борозд нужно менять цепь и натяжитель.

"Моторов 1.8 и 2.0 TSI (серии EA888, как, например, на Golf GTI) проблема с растяжением цепи не коснулась. Но у этих моторов на автомобилях Audi A3 и Skoda Octavia существует неполадка с запорным клапаном регулятора положения распределительного вала, который, однако, на Golf GTI имеет иную, более надежную конструкцию."

а что, этого мало, чтобы не смотреть в сторону Октавии с моторами 1.8 и 2.0?

Витя, если так рассуждать, то на турбосубу вообще нельзя смотреть, так как машина без мотора априори

[VIKON]

Витя, если так рассуждать, то на турбосубу вообще нельзя смотреть, так как машина без мотора априори

аргументируй плиз)))

[zhekab4]

эво машина без трансмиссии и ниче вроде,ездят

[exigo]

Витя, если так рассуждать, то на турбосубу вообще нельзя смотреть, так как машина без мотора априори

аргументируй плиз)))

не включай дурочку

[exigo]

эво машина без трансмиссии и ниче вроде,ездят

ездят!
Сам ездил на Эво, на трех СТИ + один рыкс и на RS.
Поэтому я знаю, что я говорю, где есть мотор, а где его нет...
Зы. тяжело спорить о вкусе манго с тем, кто его не ел

[VIKON]

Витя, если так рассуждать, то на турбосубу вообще нельзя смотреть, так как машина без мотора априори

аргументируй плиз)))

не включай дурочку

Кто такая???
Поверь друже, субару толковая машина, а ломают её не производители, а "вдуватели"...
В том числе и турбо -

Мало кто знает, что прежде чем запустить в серию в 1990 году абсолютно новую Субару Легаси, Фуджи Хэви Индастриз решила привлечь внимание к машине, установив на ней своеобразный рекорд скорости и выносливости. В авантюре участвовали 3 седана Субару Легаси RS Turbo, каждый из которых проехал 100 000 км и был установлен новый мировой рекорд скорости для этого расстояния, а также 13 других международных рекордов, некоторые из которых не побиты и по сей день.

Тогда, в уже далеком 1990 году Субару запустила новую переднеприводную Легаси (полный привод был доступен в качестве опции). Новая модель стала больше своих предшественниц, а заряженный 2-литровый турбированный мотор для нее казался как раз что надо. С этого и началась история о рекорде скорости на 100 000 км.

Подготовка к рекорду

Уже в феврале 1988 года менеджмент компании решил, что надо каким-то образом продемонстрировать потенциал новой Субару Легаси. После длительных обсуждений решили, что заезд на 100 000 км на скорость — идеальная возможность для этого. Необходимо было улучшить результат в 213.2990 км/ч, установленный Сааб в 1986 году.

Май 1988

Начало подготовки к рекорду и проведение всевозможных тестов:

проверка ресурса двигателя
выбор резины для постоянного движения на большой скорости
выбор компонентов подвески, способных выдержать 100 000 км без замены
поиск водителей и их предварительные тренировки (поскольку Легаси в тот момент еще была большим секретом компании, водителей выбрали среди группы разработчиков)
Июнь 1988

Првели тестовые заезды на полигоне японского Института Автомобилестроения (Japan Automobile Research Institute) в Цукубе (Tsukuba). Основная цель — проверить готовность водителей и то, как осуществляются технические остановки. Параллельно был внимательно осмотрен тестовый центр в Аризоне (Arizona Test Center), где и планировалось установить мировой рекорд.

Июль 1988

Составлен график проведения оставшихся подготовительных работ и проведены предварительные переговоры с автомобильным комитетом США, отвечающим за всевозможные соревнования (ACCUS). Согласован вопрос участия наблюдателей от МАФ (FIA) с целью подтверждения рекорда. Многие официальные лица настроены скептически по поводу успеха мероприятия.

Август 1988

Проект получил название “The RA Project” (сокращение от Record Attempt). Окончательно сформирована команда, в которую вошли 101 человек во главе с президентом STI Ричиро Кузе (Ryuichiro Kuze).

Сентябрь 1988

Автомобильный клуб США (USAC, United States Auto Club) выбран ACCUS в качестве официального спонсора проекта.

Октябрь 1988

21 октября ФХИ официально объявила о своем решение побить рекорд скорости на 100 000 км. В конце октября 4 машины стали тщательно готовить (по регламенту МАФ 3 машины могут одновременно участвовать в установлении рекорда скорости, 1 машину готовили как запасную). 31 октября прошла официальная церемония старта проекта.

Декабрь 1988

10 декабря первая группа участников отправилась в Аризону. 12 декабря туда отправили машины. 15 декабря вторая группа участников уехала в Аризону, 3 группа — 25 декабря.

Январь 1989, тестовый центр в Аризоне

Длина "кольца" — 9.182 км.

2 января

Погода выдалась сильно так себе — облачно, небольшой дождь. Температура от 2 до 18 градусов Цельсия. Старт был намечен на 11:00, но из-за проблем с системой ведения статистики его отложили на 30 минут.

* Машина 1 красного цвета стартовала в 11:27:09 (водитель Макото Шиката (Makoto Shikata))
* Машина 2 белого цвета стартовала в 11:27:46 (водитель Нориуки Косеки (Noriyuki Koseki))
* Машина 3 желтого цвета стартовала в 11:28:22 (водитель Мамору Конита (Mamoru Konita))

Персонал разделили на 3 смены продолжительностью 9 часов каждая. Смены пересекались друг с другом на 1 час, чтобы была возможность нормально "передать дела". В каждой смене персонал был разбит на группы, которые четко привязывались к конкретной машине. Группа состояла из 2 пилотов и 14 механиков. USAC со своей стороны предоставил несколько команд независимых наблюдателей, по 6 человек в команде, которые менялись каждые 10 часов.

Гонка со временем проходила таким образом: машины ехали постоянно на максимуме, а каждые 2 часа останавливались на смену пилота, проверку работоспособности систем и дозаправку. После короткого пит-стопа снова газ в пол.

3 января

Все шло как по маслу — средняя скорость была около 226 км/ч. Все 3 машины побили международные рекорды Порше на отрезках 12 часов, 24 часа и 5 000 км.

4 января

Сильный дождь стал причиной снижения скорости до 160 км/ч! Но пилоты продолжали стараться ехать в районе 220 км/ч, когда это было возможно. Побиты международные рекорды Порше на 5 000 миль и 10 000 км.

5 января

Все 3 машины неслись со скоростью примерно в 230 км/ч и побили международный рекорд Порше на отрезке в 10 000 миль.

6 января

Несмотря на сильный ветер и дождь гонка со временем продолжалась.

7 января

Машина 2 в 1:57:33 побила рекорд Альфа Ромео на отрезке в 25 000 км. Все машины прошли плановое ТО.

9 января

Машины преодолели отметку в 40 000 км. К тому моменту машина 2 стала фаворитом гонки, ее и решили гнать во весь опор. Машины 1 и 3 немного снизили свою скорость.

11 января

И вот уже середина дистанции, ТО 50 000 пройдено. Машина 2 пересекла отметку в 50 000 км в 16:50:28. А это значит, что ее средняя скорость в 225.857 км/ч побила международный рекорд Альфа Ромео. Машина 1 проехала 50 000 км в 18:34:46 с средней скоростью 224.087 км/ч, а машина 3 в 19:10:07 (средняя скорость 223.56 км/ч).

12 января

Из-за сильного ветра к 12 января намело огромное количество песка на трек, что очень мешало развить максимально возможную скорость.

13 января

И снова сильный ветер!

14 января

Машина номер 2 едет на скорости в 240 км/ч.

16 января

ТО 75 000 пройдено.

17 января

Машина 2 побила мировой рекорд скорости на отрезке 50 000 миль с результатом 223.049 км/ч (это случилось в 12:13:24. Машины 1 и 3 также побили старый мировой рекорд, их скорости 221.182 км/ч и 221.111 км/ч соответственно.

21 января

В 1:20 Нориуки Косеки сменил своего напарника за рулем машины номер 2 — ему осталось проехать последние 450 км. Новый мировой рекорд скорости на 100 000 км был установлен в 3:11:56 утра. Средняя скорость составила 223.345 км/ч и на это ушло 18.5 дней (447 часов, 44 минуты, 9.887 секунд).

Последний водитель машины 1 сел за руль в 8:28 — ему осталось 180 км. На машине 3 пилот сменился в 9:00 — ему предстояло проехать еще 380 км. Машина 1 также побила старый мировой рекорд со скоростью в 220.358 км/ч. Машина 3 финишировала в 10:42:43 — ей удалось побить международный рекорд Сааб с результатом 219.664 км/ч.

Скоростной рекорд Субару на 100 000 км продержался с 21 января 1989 по 19 апреля 2005, когда его побил Мерседес с дизельным двигателем.

Ввиду того, что Мерседес установил свой рекорд на автомобиле с дизельным двигателем, за Субару все еще держатся мировые рекорды в своем классе (Категория A, Группа I, Класс 7) в номинациях: 12 часов, 24 часа, 5000 км, 5000 миль, 10 000 км, 10 000 миль, 25 000 км, 25 000 миль, 50 000 км, 50 000 миль и 100 000 км.


ну и в том-же духе)))
http://blog.subaru.ua/2013/03/subaru-forester-24.html

и так далее -

1998

Новая Legacy Station Wagon устанавливает новый мировой рекорд скорости для универсалов


Место проведения: Колорадо (Colorado), США
Рекорд: Средняя скорость 270,532 км/ч
(самый быстрый в мире серийный универсал (station wagon), сертифицированный FIA и ACCUS, с турбированным двигателем, класс 1,600 — 2,000 см3)
Автомобиль: Subaru Legacy Touring Wagon GT-B
(третье поколение Legacy Station Wagon для внутреннего рынка, модель с турбированным двигателем)
23 апреля 1998 на Хайвей 10 (Highway 10) рядом с Ла Юнта (La Junta), штат Колорадо (Colorado), FIA была создана трасса, на которой Legacy Station Wagon установил новый мировой рекорд скорости, показав исключительную среднюю скорость ( средняя скорость на отрезке в один километр: 270,532 км/ч; средняя скорость на отрезке в одну милю: 270,047 км/ч), радикально превзойдя предыдущий рекорд, установленный Legacy второго поколения в 1993 году.
Спецификация выбранного автомобиля была в точности такой же, как и у любой модели, сошедшей с конвейера, за исключением шести-точечного каркаса безопасности, системы пожаротушения, пятиточечных ремней безопасности и безопасного ковшеобразного сиденья. Все дополнения были сделаны только для обеспечения соответствующей безопасности при проведении испытаний.
В этот раз испытания проводились на обычной дороге с обычными неровностями, так что условия проведения тяжело было назвать идеальными для установления нового рекорда скорости.
Главный механик, Казуо Накасато (Kazuo Nakasato), так описывал сложность проведения испытаний: " Испытания такого плана обычно проводятся на кольце, которое имеет самые лучшие дорожные условия, и обычно имеет фиксированную протяженность. Но, не смотря на это, мы выбрали скоростное шоссе, так как хотели показать совершенство новой модели Legacy и превосходство идеологии системы полного привода 4WD: " Активное вождение, активная безопасность" (" Active driving, active safety"). Благодаря позитивному отношению, я уверен, это для нас была очень благоприятная возможность продемонстрировать философию СУБАРУ по тому, как создавать автомобили".
Legacy Station Wagon пилотировал Девид Доннер (David Donner), который принимал участие в гонках Pikes Peak Hill Climb и NASCAR Sun Bank 24 часа в Дайтоне (Daytona). Legacy третьего поколения побила предыдущий рекорд — 244,9 км/ч, установленный Legacy второго поколения на соляном озере, на дороге общего пользования с большим отрывом. Существенно более высокая скорость в этих испытаниях была достигнута благодаря выросшему потенциалу Legacy Station Wagon, и постоянное совершенствование которого привело к полному обновлению модели.

АРГУМЕНТИРУЙ ПЛИЗЗ!!!

[VIKON]

Зы. тяжело спорить о вкусе манго с тем, кто его не ел

вот именно, одно дело откусить маленький кусочек, запить его пино коладой и почесав пузо, булькнуть в бассейн)))
и другое дело глотнуть не разжёвывая)))
так что не убедил, сломать много ума не нужно, а вот - НЕ СЛОМАТЬ)))
нужно уметь)))

[GTI]

эво машина без трансмиссии и ниче вроде,ездят

ездят!

Имея запасной АЙК в загашнике или боясь нажать на газ.
На последнем любительском покаталове вроде как только эво себе редуктор на жопе сломал.
Олег, если бы у субы были такие дрова с мотором, то НИКТО бы в N-гр не ездил на СТОКЕ, где слово "ковка" никто не знает, ибо там ездит ЛИТЬЕ. И ездит достаточно долго. Еще ,в этой же группе, народ нормально может дубасить на стоковых СТИ трансмиссиях, чего ЭВО в принципе сделать не может - задний "алюминиевый орех" не выдержит и пары нормальных СУ - потому там ездит обычная железяка .