Рывок в Акпп

[vladd]

Да и еще, забыл... Напиши письмо офицалам что они мудаки и не те жидкости льют при обслуживании...

Каким именно, украинским официалам?
Так они могут "пулять" и шнягу какую-нибудь, которой торговать выгодно.

Для Mitsubichi я наслышан, вместо ATF SP-III "Нико" вовсю пуляет "мобиловский" ATF-320 и ничего, "пипл хавает".
А в том же "Рольфе", в Москве, вовсю "надавали бы по заднице"...
Так что не путай "шашечки" и "ехать"...И не забывай, где живёшь.
У нас иногда и пешеходы на депутатские машины бросаются, и столбы дорогу перебегают в неположенном месте.

[alex_xel]

у человека проблемма!

в этом слове одна буква "М" пишется...
А в слове "клемма" - две.

Посему, грамоты обучишься немного - потом к подначкам переходить будешь.

Ой извини что обидел... да хоть МММ с десятниками...
Повторюсь еше раз, что в данном форуме такого рода отношение к одноклубникам, и темболее общение в стиле школоты "подеб@л", не особо приветствуется... дальше будет объяснять уже модер...
З.ы. По теме... Поменяет он масло... а есле не поможет что дальше? В ремонт?

[IgoR IngvaRR]

Уважаемые господа субароводы, отзовитесь!!! у человека проблемма!! Он случайно залил в коробку мотул!!! что ему делать?!?!

Радоваться,что все правильно, по допускам и получать удовольствие.
П.С. мотюль тока не в "Фуршете" покупать

[Пфыр]

всем привет.подскажите что это может быть,при переключение со второй на третью акпп происходит какой то рывок или толчек,правда бывает это редко,но все же не приятно.масло в коробки менял ,залил мотул.может кто сталкивался с этим?legacy 3.0

оффтопик: задолбали сраться. один утверждает что нужно обязательно масло в банке с надписью subaru 5atf, второй утверджает, что первый - казёл

оба неправы, один я в шоколаде

Вдумчиво читаем сервисный мануал (leg4_trans_5.pdf, начиная со стр.148)
Symptom:
Excessive shift shock on 2nd of “D” range → 3rd of “D” range or
“2nd of manual mode” → “3rd of manual mode”.

Problem parts:
• Accelerator pedal position sensor
• Throttle position sensor
• Control cable adjustment
• Oil pressure switch 5 and High & low reverse clutch solenoid
valve
• CAN communication signal
• Engine speed signal
• Turbine speed sensor
• Vehicle speed sensor 1 and Vehicle speed sensor 2
• Fluid level and condition

Но перед этим нужно убедиться, что по двигателю проблем нет, ATF на уровне и соответствующая. Особенно полезно прочитать ошибки коробки

... а для этого надо к дохтуру. При всём уважении к Vladd, сканера SSM (нужен как минимум SSM2 для легаси 3.0) у него нет

[vladd]

Но перед этим нужно убедиться, что по двигателю проблем нет

Вот!

ATF на уровне и соответствующая.

Совершенно верно. О чём и речь.
Если много "подвешенных" (сомнительных) составляющих, то это далеко не в пользу.

Особенно полезно прочитать ошибки коробки

Это только 10% "истории успеха".
Полноценная диагностика - это и ошибки, и текущие параметры, значения в движении.

При всём уважении к Vladd, сканера SSM (нужен как минимум SSM2 для легаси 3.0) у него нет

Акцентирую внимание на том, что основное не сканер "три звезды", а диагност в комплекте "со светлой головой", который понимает то, что "говорит сканер".

"При горе", Legasy 3,0L можно и Bosch KTS-ом увидеть, и Carman Scan-ом....
Видели бы глаза, да понимала голова "о чём речь"....

[ttl]

Проблема похожая была и остается. я писал в другой теме, что победить не смог.

пока забил, еду с утра на непрогретой машине на типтроне первые 5 минут, причем переключаю передачи с отпущенным газом, прям как на механике))), а то все равно может дергаться. Потом все нормально. После сброса клемм, заправки ацетончиком все равно все возвращается. Не знаю как с этим бороться. Видимо все таки сидит какое то зло в АКПП.

Вот такие вот парадоксальные они – инженеры субару: недешевая машина оснащена дешевой музыкой, экономичный уникальный опозитник оснащен четерехступенчатой! АКПП, не отличающейся надежностью, классный клиренс "компенсирован" козлящей подвеской, малый радиус разворота зато рыскающий передок. остается только с юмором к этому относиться и по мере возможностей бороться, ибо аналогов на что OBK заменить мало вижу. Ну может это на них атомная бомба так повлияла в 45-м, ХЗ.

[дима]

спасибо всем.много было советов.но не судите строго,но я так и не понял к какому выводу мы пришли?

[ivan STI]

Парни ну вы чего кипишуете!!!? В данной ситуевине уже маслом не поможешь. В основном как и на 4ат глючит соленоид в гидроблоке,путь решения? Либо менять один из соленоидов, который отвечает за понижение или повышения передач(если найдете) либо в сборе весь гидроблок клапанов. Возможен конечно и износ сцепления(фрикционные диски)

[дима]

Парни ну вы чего кипишуете!!!? В данной ситуевине уже маслом не поможешь. В основном как и на 4ат глючит соленоид в гидроблоке,путь решения? Либо менять один из соленоидов, который отвечает за понижение или повышения передач(если найдете) либо в сборе весь гидроблок клапанов. Возможен конечно и износ сцепления(фрикционные диски)

вы пишите глючит солиноед,но тогда почему это бывает редко?если бы это был саленоид или сцепление то это было бы постояно,логично?или я что то не понял

[ivan STI]

Парни ну вы чего кипишуете!!!? В данной ситуевине уже маслом не поможешь. В основном как и на 4ат глючит соленоид в гидроблоке,путь решения? Либо менять один из соленоидов, который отвечает за понижение или повышения передач(если найдете) либо в сборе весь гидроблок клапанов. Возможен конечно и износ сцепления(фрикционные диски)

вы пишите глючит солиноед,но тогда почему это бывает редко?если бы это был саленоид или сцепление то это было бы постояно,логично?или я что то не понял

Потому что если бы он глючил постоянно, то это сопроваждалось ошибкой на табло, а так он иногда "залипает" вот и рывок есть. Коробки на трешках вроде как не переобучаются

[дима]

Парни ну вы чего кипишуете!!!? В данной ситуевине уже маслом не поможешь. В основном как и на 4ат глючит соленоид в гидроблоке,путь решения? Либо менять один из соленоидов, который отвечает за понижение или повышения передач(если найдете) либо в сборе весь гидроблок клапанов. Возможен конечно и износ сцепления(фрикционные диски)

вы пишите глючит солиноед,но тогда почему это бывает редко?если бы это был саленоид или сцепление то это было бы постояно,логично?или я что то не понял

Потому что если бы он глючил постоянно, то это сопроваждалось ошибкой на табло, а так он иногда "залипает" вот и рывок есть. Коробки на трешках вроде как не переобучаются

сколько пишут что можно переобучить

[дима]

мне кажется это не то что вы пишите.почему тогда это происходит на холодную восновном и до замены масла,точно не могу сказать но помоему не было так.

[ivan STI]

Дмитрий на просторах интернета много информации, если вы хотите ломать себе голову то можете и дальше гадать над этим косяком, если есть желание решить это то может лучше к специалистам поехать?

[дима]

Дмитрий на просторах интернета много информации, если вы хотите ломать себе голову то можете и дальше гадать над этим косяком, если есть желание решить это то может лучше к специалистам поехать?

я с вами согласен Иван просто как токовых специалистов нет

[vladd]

Это как?

Не берутся из пластилина соленоид "слепить" (или целый новый гидроблок)?