Apexi AVC-R vs HKS EVC-6

[hammet]

Скачал мануалы на оба девайса. Почитал...субьективно - авцр имеет больше доп функций, но сложнее в настройке. ЕВЦ проще, больше ничего не могу сказать))) еще сильнее запутался)))
Хотя, наверное, Сергея послушать стоит

ЗЫ А эвоводы все переходят на трехпортовый соленоид

[Toxa]

И не только эвоводы

[GTI]

И не только эвоводы

у меня уже больше года стоит.

[Mad Max]

кто вообще сказал, что перекручивать буст - это полезно? остраивают ведь карты для определенной кривой буста, потом перекрутить буст - совсем в другие клетки карты попадёт.

Блин, где там наша тема про "перлы"?
Ну а если педалькой не дожимать, ты ж вообще кривую момента испортиш полностью, и не то что в другие, вообще хрен его знает в какие клетки попадеш!

ЖДМ Ево, ты вообще хоть понимаешь, зачем и как люди ставят контроллер?
По ходу нет.

[Анатолий Валерьевич]

Макс не совсем правильно задал вопрос .
Какие буст контролеры , как долго , и на каких машинах юзал ЖДМ Ево , какие из этого получились выводы .

[Bilyk WRX]

Скачал мануалы на оба девайса. Почитал...субьективно - авцр имеет больше доп функций, но сложнее в настройке. ЕВЦ проще, больше ничего не могу сказать))) еще сильнее запутался)))
Хотя, наверное, Сергея послушать стоит

ЗЫ А эвоводы все переходят на трехпортовый соленоид

как раз наоборот - больше функций имеет ХКС и намного.
единственное преимущество авцр - это возможность очень быстро при необходимости изменить буст по передачам - но это только для драга.
евц делает все тоже самое, но по скорости, а не передачам.

трехпортовый соленоид придумали настройщики, чтобы больше денег за настройку брать))))) на сток турбинах от него мало толку, а на больших турбинах от него нет смысла, т.к. на родном мозге такие турбины настраивать - дрочь. И плюс на большой турбине, например отстроив все штатным мозгом на 1.8 бара - без буста так и будешь всегда ездить на 1.8 бара (ну может еще по пружине, если хитроумный девайс поставить) т.е. все остальные режимы придется подбирать педалью газа.

Для примера моя машина - рабочий наддув 3 бара - выезжаю я на чайку на кольцо... и педалью газа в повороте пытаюсь сделать 1,6 бара)))))) переборщил 1мм педали и до свидания))))

[JDM EVO]

Для примера моя машина - рабочий наддув 3 бара - выезжаю я на чайку на кольцо... и педалью газа в повороте пытаюсь сделать 1,6 бара)))))) переборщил 1мм педали и до свидания))))

класс, я тут у вас реально кайфую

кстати, никогда не брал ни с кого денег за настройку, все никак не начну. да и даже не настраивал толком, так, максимум - обьяснял что и куда. ну лень мне ковырять чужие тачки

а буст контроллеры... что вы, что вы... за последние 5 лет ни одного не видел

[JDM EVO]

http://i41.tinypic.com/14vldh1.jpg

слушаю вас очень внимательно - какой буст даст такие же возможности по настройке давления...

а насчет подбирать режим педалью газа - мне видится такая ситуация. утро... стоит в гараже суба, греет мотор... в ней злой тунер.. посреди консоли - большой-большой буст... и регулятор с отметками: "пробка", "много машин", "мало машин", "пустая дорога"... выбирается режим... а потом - тапка в пол!

....точно скоро забаните.

[Docent]

http://i41.tinypic.com/14vldh1.jpg

слушаю вас очень внимательно - какой буст даст такие же возможности по настройке давления...

а насчет подбирать режим педалью газа - мне видится такая ситуация. утро... стоит в гараже суба, греет мотор... в ней злой тунер.. посреди консоли - большой-большой буст... и регулятор с отметками: "пробка", "много машин", "мало машин", "пустая дорога"... выбирается режим... а потом - тапка в пол!

....точно скоро забаните.

зря Вы так с людьми, которые намного больше Вас знают во всем этом

[JDM EVO]

зря Вы так с людьми, которые намного больше Вас знают во всем этом

их знаний никто не отрицает, между прочим.
но думать, что все в этом мире так однозначно - тоже не стоит.

[Mr.Martens]

....точно скоро забаните.

Чувствуешь... Ниче форумов много разных. Найдешь где людям рассказать что у них не так с машинами

[hammet]

Буст нужен прежде всего на каждый день, скорее для комфортной езды в разных режимах - в пробках на оффе, в повседневке на режиме А, отжиг - Б. Но также, чтобы было легко его подстроить "на лету" если на кольце, например, захочется пораньше надуваться, а верха будут не нужны. Или это я фантазирую уже?

[JDM EVO]

Какие буст контролеры , как долго , и на каких машинах юзал ЖДМ Ево , какие из этого получились выводы .

видел самые разные. на эвиках преимущественно, значения это не имеет, турбины работают плюс или минус одинаково.

выводы.

электронный буст
- проще в настройке (воткнул и поехал)
- менее стабильные кривые буста в разных режимах (нет вариантов настроить поправки)
- стоит дороже

соленоид
- управляется штатным мозгом по той же логике, что и фабричный соленоид (реально сделать драйвабилити как у заводского, поставил и забыл)
- сложнее отстроить - компенсационные карты придется пересмотреть
- стоит дешевле

в случае с компом этого конкретного форестера - нет возможности отстройки по передачам, тоже можно в минусы отнести, но это не настолько сильно и нужно. все остальное в штатном компе реализовано просто замечательно.

[Mad Max]

Хаммет, ты не шариш! Экуфлеш и сток мозг рулят!
А вдруг атмосферное давление в запаске изменилось, а ты на треке... Ты тока хопа, быренько слизал прошиву, достал барометр, прикинул фазу луны, внес поправочку и выиграл Леман -24, прикинь?
Какойнах буст справитса? Еще и нидайбог заедеш в не ту клетку...

[JDM EVO]

Буст нужен прежде всего на каждый день, скорее для комфортной езды в разных режимах - в пробках на оффе, в повседневке на режиме А, отжиг - Б. Но также, чтобы было легко его подстроить "на лету" если на кольце, например, захочется пораньше надуваться, а верха будут не нужны. Или это я фантазирую уже?

на серьёзный и крутой ракинг лучше отстраивать отдельно. и не только буст, а все остальное тоже. для пробки, повседневки и отжига - за глаза одной настройки буста. практика не одной и не двух машин.