Club-Subaru.Com

**Ваня WRX** » Чт мар 10, 2011 10:04

Ну чому "абсолютно непотроібно"?! виробник ж не передбачав шо ти полізеш туде ручками і демонтуєш каталізатори.....

**GTI** » Чт мар 10, 2011 10:18

vintik
тгв выкинул, АБС, отключаю если надо, ВДЦ - слава Богу нету.

**vintik** » Чт мар 10, 2011 10:20

GTI Обманку на ручник поставил?

**GTI** » Чт мар 10, 2011 10:22

vintik писал(а):GTI Обманку на ручник поставил?

не - у мну все шьется, я сэкономил на этом. :wink:

**Mad Max** » Чт мар 10, 2011 11:32

Винтик, к твоему сведению у мну этой системы нет! А на Легаси или Форе с таким же мотором есть.
Ну а зачем она и ТГВ ты прекрасно знаеш.
И сарказм твой не актуален.

**vintik** » Чт мар 10, 2011 13:19

Какой уж тут сарказм, я для себя хочу понять, зачем удалять систему предназначенную для экономии топлива, ускоренного прогрева и защиты окружающей среды, какой эффект ожидается получить?

**ARMEN** » Чт мар 10, 2011 13:23

vintik писал(а): и защиты окружающей среды,

Я двумя руками - за !! Берегите растения ! они вырабатывают кислород жизненно необходимый автомобилям

Мы не ожидаем , просто получаем положительный эфект , зачем система для продления жизни катализатора при холодном пуске если катализаторов на машине давно нет ? Почему бы не удалить ТГВ и не облегчить наполнение целиндров на высоких оборотах ?

**GanjaMan** » Чт мар 10, 2011 14:13

Boroda писал(а):Мы не ожидаем , просто получаем положительный эфект , зачем система для продления жизни катализатора при холодном пуске если катализаторов на машине давно нет ? Почему бы не удалить ТГВ и не облегчить наполнение целиндров на высоких оборотах ?

сорри, а что такое ТГВ???
:oops:

**Supercharger** » Чт мар 10, 2011 14:19

GanjaMan писал(а):
Boroda писал(а):Мы не ожидаем , просто получаем положительный эфект , зачем система для продления жизни катализатора при холодном пуске если катализаторов на машине давно нет ? Почему бы не удалить ТГВ и не облегчить наполнение целиндров на высоких оборотах ?

сорри, а что такое ТГВ???

Топливный Генератор Внутримоторный

**Oleg B** » Чт мар 10, 2011 14:25

ARMEN писал(а):
vintik писал(а): и защиты окружающей среды,

Я двумя руками - за !! Берегите растения ! они вырабатывают кислород жизненно необходимый автомобилям

... и из них нам потом будут делать метанол...

**vintik** » Чт мар 10, 2011 16:32

При холодном старте на бедной смеси мотор не устойчиво работает, а при плохом топливе просто глохнет. Этим сильно страдали праворукие Субару 98-2002 годов выпуска попавшие на наш рынок. На обогащённой смеси – работает устойчиво, но всё топливо не сгорает, причём в зависимости от температуры воздуха и качества бензина его может быть до 50% от поступающего в двигатель. Связано это с конструкцией двигателя, и чтоб просто не выбрасывать это топливо «на ветер» инженеры FHI применили систему подачи вторичного воздуха. При этом не сгоревшее в цилиндрах топливо догорает в головке блока, выхлопном коллекторе, катализаторе и т.д. прогревая головку, выхлоп, датчик состава смеси, катализатор, турбину и через неё охлаждающую жидкость, за счёт «потерянного» топлива. По моему решение очень хорошее, особенно для северных регионов, где температура ниже +5 держится больше чем пол года.

**Mad Max** » Чт мар 10, 2011 17:50

Винтик, ты походу смешал в кучу и ТГВ и насос вторичного воздуха, при этом ни одной системы нормально не описал.
ИзвЕни, но большего бреда я не слышал.
Открой в субаровских мануалах и почитай, что и зачем. Глядишь и ты охренееш от тупости и наглости инженеров ФХИ.

**vintik** » Чт мар 10, 2011 18:19

Mad Max тебе не понятно потому, что ты не знаешь как работают обе системы, ничего внятного про "удаление" сказать не можешь, бред про TGV писал не я, прочитай тему сначала.

**GTI** » Чт мар 10, 2011 20:23

vintik писал(а):При холодном старте на бедной смеси мотор не устойчиво работает, а при плохом топливе просто глохнет. Этим сильно страдали праворукие Субару 98-2002 годов выпуска попавшие на наш рынок. На обогащённой смеси – работает устойчиво, но всё топливо не сгорает, причём в зависимости от температуры воздуха и качества бензина его может быть до 50% от поступающего в двигатель. Связано это с конструкцией двигателя, и чтоб просто не выбрасывать это топливо «на ветер» инженеры FHI применили систему подачи вторичного воздуха. При этом не сгоревшее в цилиндрах топливо догорает в головке блока, выхлопном коллекторе, катализаторе и т.д. прогревая головку, выхлоп, датчик состава смеси, катализатор, турбину и через неё охлаждающую жидкость, за счёт «потерянного» топлива. По моему решение очень хорошее, особенно для северных регионов, где температура ниже +5 держится больше чем пол года.

Бляаааа

ты накурился, дружэ???

Если не сгорает 50% бенза, то маслу пистец ч-з 500км наступит, т.к. это будет смесь масла с бензом примерно 50/50 и в объеме 200%.
что не влезет в маслянный картер - будет вытекать на улицу и гореть на асфальте.

пляяя - прогрев тосола ч-з рубашку турбины - АКУЕТЬ.
товарищ как разогреть 10л воды вливая туда теплую воду в объеме 50гр???
А я думал нафига ипонцы позднее зажигание на холодно делают, что ЕГТ высокий достаточно - думал для быстрого прогрева двигла. А оказывается там все не так - там мотор греется турбиной. Ты часом парового сепаратора/конденсатора в свое машине не видел - из горячей рубашки ТРКРа конденсировать пар и делать горячую воду. :lol:

Акуительный специалист по диагностике.

Club-Subaru.Com

Вопросец по air pump

Кто сейчас на конференции