Club-Subaru.Com

**бензоед** » Вс авг 01, 2010 16:40

не гони, кваттро веСчь!

**VIKON** » Вс авг 01, 2010 16:41

Supercharger писал(а):насколько я знаю, кваттро и 4 моушн вообще безпомощные системы.

ошибаешься, про 4 моушен не скажу, не юзал, а вот кватро не хуже - это точно... и лично я, с субару пересяду только на Ауди... ну не прёть меня бЭмЭвЭ...

**Supercharger** » Вс авг 01, 2010 16:53

бензоед писал(а):не гони, кваттро веСчь!

да в чём весчь ?? она вроде даже на задней передаче не полноприводная.

**бензоед** » Вс авг 01, 2010 16:56

на разных моделях по разному. даже перераспределение момента разное. но не забывай, что ауди первой начала гоняться в ралли на полном приводе, к тому же очень успешно, а опыт такой не пропьешь. к тому же, очень надежная и крепкая система.

**Supercharger** » Вс авг 01, 2010 17:02

бензоед писал(а):на разных моделях по разному. даже перераспределение момента разное. но не забывай, что ауди первой начала гоняться в ралли на полном приводе, к тому же очень успешно, а опыт такой не пропьешь. к тому же, очень надежная и крепкая система.

дык какая мне разница когда они начали гонять, первыми или последними начали..

главное как оно на данный момент реализовано и работает.

**JDS** » Вс авг 01, 2010 17:04

В сотках/А6 до 1997 выпускались с правильным полным приводом. Юзал долго - нигде никогда не буксовал, хотя пытался. А уже позже (когда - хз) стали делать то ли подключаемый задок, то ли ещё какую хрень, но что-то типа 4моушен.
Правда шрусы кардана убивались почему-то на раз-два :(

**VIKON** » Вс авг 01, 2010 17:12

Однозначно ответить на вопрос, какой автомобиль лучше, сложно – они рассчитаны на разные категории потребителей. А6 quattro больше подойдет практичным автолюбителям, которым нравятся большие, просторные и вместительные машины, а также тем, кто ценит имидж премиум бренда Audi. Но за него придется переплачивать. За одну и ту же сумму «немца» можно будет приобрести более старого, чем «японца». А вот Legacy больше подойдет любителям активной езды, чему способствуют динамичные двигатели и жесткая подвеска, а также – индивидуалистам, предпочитающим неординарные машины. Но за это качество, обусловленное более сложной конструкцией, также придется платить – уже более высокой стоимостью обслуживания и ремонта машины.

тут подробней, кому интересно... я перед покупкой субару, в 2004-ом, много такого перечитал... :wink:

**Supercharger** » Вс авг 01, 2010 17:16

почитал. момент распределяется 80/20 20/80 перед/зад и наоборот соотвецтвенна больше момента получает ось которая имеет лучшее сцепление. плюс всё это завязано на АБС и ЕСП.
очень классная система, а главное очень безопасная со своими 80/20..

**VIKON** » Вс авг 01, 2010 17:27

Supercharger писал(а):почитал. момент распределяется 80/20 20/80 перед/зад и наоборот соотвецтвенна больше момента получает ось которая имеет лучшее сцепление. плюс всё это завязано на АБС и ЕСП.
очень классная система, а главное очень безопасная со своими 80/20..

эт где ты такое "почитал"???

Крутящий момент у А6 quattro распределяется между передними и задними колесами в соотношении 50:50, а при пробуксовке одной из осей на вторую может передаться до 95%.

У Legacy в нормальных условиях 40% крутящего момента подается на передние колеса, а 60% – на задние. При пробуксовке каждая из осей может получить до 80% момента.

мнение Д.Кларксона

**Supercharger** » Вс авг 01, 2010 17:35

vik
в тырнете почитал, но не по той ссылке что ты давал.

При нормальных условиях, когда сцепление колёс с дорогой на передней и задней осях равны, момент распределяется между передней и задней осью в пропорциях по умолчанию — 50:50. При плохих дорожных условиях, когда сцепление с дорогой на передней и задней оси изменяются по разному, до 80% момента может быть перенаправлено на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. Таким образом, трансмиссия quattro предотвращает прокрутку колёс очень классно с такой системой оказаться в песке или снежном сугробе. о безопасности вообще молчу, когда в повороте на скорости едешь на машине с х*й пойми каким приводом который уходит то в зад то вперёд в независимости от твоего ведома.
и на форуме каком-то питерском то же самое.

**VIKON** » Вс авг 01, 2010 17:43

Своим новым рождением марка Audi обязана Фердинанду Пиху (Ferdinand Piech), внуку знаменитого Фердинанда Порше. Талантливый конструктор, Пих в 1974 году возглавил отдел перспективных разработок компании Audi. Именно он начал работу по созданию полноприводных легковых автомобилей Audi.

В этих машинах мощь мотора в стандартных дорожных условиях передавалась на обе оси автомобиля — переднюю и заднюю — в пропорции 50/50. В случае пробуксовки передних или задних колёс крутящий момент «перебрасывался» на колёса, имеющие лучшее сцепление с дорогой. Такая схема позволяла полнее использовать потенциал мотора.

Виталь, это теория, поюзаешь оценишь... :wink:

**milch** » Вс авг 01, 2010 18:24

Настройка привода у Ауди не одинакова(в новых моделях точно,хотя он постоянный полный),и в зависимости от настроек электроники меняет момент по разному.В А4 более правильно,в А6 чуть похуже.ПП Ауди рассчитан для быстрой и безопасной езды(но в поворотах она менее предсказуема).

**ARMEN** » Вс авг 01, 2010 18:45

vik писал(а):. А вот Legacy больше подойдет любителям активной езды, чему способствуют динамичные двигатели и жесткая подвеска, а также – индивидуалистам, предпочитающим неординарные машины. Но за это качество, обусловленное более сложной конструкцией, также придется платить – уже более высокой стоимостью обслуживания и ремонта машины.

LEGASY рулиД ! :Yahoo!: