Club-Subaru.Com

**zim** » Вт мар 09, 2010 22:33

Кто знает где можно протачить коленвал?

**Lambert** » Вт мар 09, 2010 23:03

zim писал(а):ãäå ìîæíî ïîðòà÷èòü êîëåíâàë?

íàïîðòà÷èòü â ëþáîì ïîëóïîäâàëüíîì ÑÒÎ ìîãóò :roll:

à âîò ïðîòî÷èòü ñëîæíåå.. õîòÿ òîæå íå ïðîáëåìà, åñòü â ãîðîäå è ñòàíêè è ëþäè.
Õîòÿ.. â êàêîì, êñòàòè, ãîðîäå?

**deejay_nok** » Вс мар 28, 2010 20:37

Так вроде ж очень не желательно это делать на турбомоторе...

**GTI** » Вс мар 28, 2010 22:47

deejay_nok писал(а):Так вроде ж очень не желательно это делать на турбомоторе...

Но при этом дебильные инженеры ФХИ сделали ремонтные размеры вкладышей. :lol:

**Paga** » Вс мар 28, 2010 23:26

Крайне не советую точить

**GTI** » Пн мар 29, 2010 17:24

Paga писал(а):Крайне не советую точить

Лучше точить, чем покупать новый оригинал из материала, что китайские болты делают. Платить еще за одну капиталку ч-з 1000км и все будет ОК.
Точить - лоховство, а капиталка из-за нового колена ч-з 700км - круто. :lol:

Видели мы уже НОВЫЕ ОРИГИНАЛ КВ от ПТСа - я лучше себе БУ куплю и проточу под ремонтный размер, если дойдет дело до замены КВ.

Чтобы ты понимал - на ВАЗах КВ имеет твердость 60-65 ед, то, что купилось как оригинал Субару в ПТСе имеет твердость 27-28ед. :lol:

**Lambert** » Пн мар 29, 2010 17:50

Íó åñëè íå ãíàòüñÿ çà òûñÿ÷åé ñèë - òî îò÷åãî á íå ïðîòî÷èòü?
Áëàãî äåëî åñòü ê êîìó îáðàùàòüñÿ çà ýòèì äåëîì, ñòàíêè åñòü õîðîøèå è òîêàðè îïûòíûå, ñ ïðÿìûìè ðóêàìè.
ß ñâîé òî÷èë.
Ýòî áóäåò óæ òî÷íî ëó÷øå ÷åì ëåâèçíó âñÿêóþ ñòàâèòü.

**Mad Max** » Пн мар 29, 2010 18:46

Не, ну если коленвал "точить у хорошего токаря" то его точно выкинуть придеца. :ROFL:

А вот если отдать толковому шлифовщику с исправным шлифовальным станком...

**GTI** » Пн мар 29, 2010 19:36

Mad Max

Эта

ПС: у правильного шлифовщика, который знает свой станок может выдать допуск без особых проблем +/- 0,002мм. Если хорошо потренироваться и выкинуть 3-4 заготовки в мусор при настройке станка - 0,0005....0,001мм.

**deejay_nok** » Пн мар 29, 2010 20:56

Ну вот например у меня, провернуло вкладыш коренной и сейчас нужно что-то с коленом делать, там царапины.

Выбор не велик, или б/у - в не известно в каком состоянии, или новый из хрен знает какого металла. Правильно?

Если новый белого цвета ( без следов хоть какойнибудь обработки влияющей на его прочность ) то есть шанс наступить на чужие грабли

.
Проверенно . :evil:

**multik** » Вт мар 30, 2010 23:21

Boroda писал(а):Если новый белого цвета ( без следов хоть какойнибудь обработки влияющей на его прочность ) то есть шанс наступить на чужие грабли .
Проверенно .

новый сти - чёрный, насколько мне известно. вот его и надо брать :crazy:

**GTI** » Ср мар 31, 2010 07:38

multik писал(а):новый сти - чёрный, насколько мне известно. вот его и надо брать

Ага, это те которые типа нитрит.
Ты посмотри ради интереса по ФАСТу номер колена 2,5атмо, ВРХ и СТИ - будешь сильно удивлен - он одинаковый.

12200АА330 - ВРХ 06-07

12200АА330 - 2,5 атмо Легаси и ОБК 06-07г

12200АА330 - СТИ лиса 06-07г

А щас вместо 330го колена ввели новое с другим номером - вот оно гавном и оказалось.

**redline** » Ср мар 31, 2010 10:57

таки одинаковое.. только мне фаст нарисовал номер в конце 370..

**GTI** » Ср мар 31, 2010 17:10

redline
Это по жапанкатсу я смотрел - фаст не стоит. :oops:

Но смысл надеюсь всем понятен? Если это новое лайно проехало 700км на атмо моторе, то как будет в 255м или 257м моторах догадаться не сложно.

ПС: до установки промерять все размеры и ТВЕРДОСТЬ шеек в обязе - чтобы не попасть на еще один КР.

Club-Subaru.Com

Коленвал

Коленвал

Кто сейчас на конференции