Club-Subaru.Com

**Andr3y** » Вт мар 16, 2010 16:25

ATOMIC писал(а):
Andr3y писал(а):ATOMIC
Нашу тоже? Т.е. то о чем ты мне говорил, наконец-то сершилось?

да осталось проверить какие именно можно шить

Готов предоставить тестовый образец)))

**mikesh** » Вт мар 16, 2010 17:22

ATOMIC писал(а):
Andr3y писал(а):ATOMIC
Нашу тоже? Т.е. то о чем ты мне говорил, наконец-то сершилось?

да осталось проверить какие именно можно шить

А можно чуть подробней описание процесса? Изменения по железу необходимы? (демонтаж катов) Ну и примерное количество нулей))

**Termit** » Вт мар 16, 2010 17:31

ATOMIC писал(а):атмо-машины последних годов уже могут быть настроены в нашей компании
первый AUT 3.0 был настроен в выходные и результаты отличные
возможность калибровки
управление дроселем
зажиганием
топливными картами
калибровки расходомера
и много еще разного всего ( как в турбо машине )

Давайте больше инфы, результаты графики, вообщем все что есть.
И прайс тоже.

**KUCH** » Вт мар 16, 2010 17:42

**ATOMIC** » Ср мар 17, 2010 01:14

настройка стоит 780уе (возможно что то будет сделать коллективно и снизить стоимость в будущем) стоимость обусловлена оплатой мной кодов доступа при первом подключении к каждой машине, настроить можно будет точно 3.0 с 2007го года и другие атмо машины с 2007 модельного.

по результатам есть следующие программы
1-просто настройка, грубо говоря оптимизация всех настроек ECU под наш бензин и конкретную машину -в ущерб настроек экологичности и тд
в результате 8%-15% по мощности и моменту на пике и возможность нормально использовать потенциал мотора в частичных нагрузках -настройка управления дроселем и авцс, возможно использование алгоритмов управления от JDM версий с коррекцией под наше топливо.

2- настройка мозга под измененное железо (без катов, с турбиной, компрессором, валами, большими форсунками,и прочим апгрейдом ) тут мощность зависит уже от железа и сэтапа, учитывая что есть возможность перекалибровки маф сенсора- запас для работы очень большой

ЗЫ
ну и конечно все проблемы с ошибками по катлизаторам, вторичной продувке катализатора , тгв и прочим эко-гемороям отключаются на програмном уровне.

**B.i.G. AL** » Ср мар 17, 2010 11:11

2 ATOMIC
***
если не секрет, можно озвучить причины по которым это невозможно было сделать раньше (вопрос касательно 1-й программы действий)
***
на внутреннем рынке B13 (по другим не знаю) 2.0 без турбы был 180hp, насколько я понял отличия в "мозгах", или еще и в другом железе. Если да то в каком?

**ATOMIC** » Ср мар 17, 2010 11:17

B.i.G. AL писал(а):2 ATOMIC
***
если не секрет, можно озвучить причины по которым это невозможно было сделать раньше (вопрос касательно 1-й программы действий)

***
на внутреннем рынке B13 (по другим не знаю) 2.0 без турбы был 180hp, насколько я понял отличия в "мозгах", или еще и в другом железе. Если да то в каком?

1- не было технической возможности -тех обеспечение было куплено недавно.

2- по легаси возможно что они отличаются степенью сжатия -поищите фазами валов(это вряд ли)

**B.i.G. AL** » Ср мар 17, 2010 11:33

2 ATOMIC
***
спасибо за ответ

**mr. UFO** » Ср мар 17, 2010 14:37

2Atomic

А сколько стоит 1 ключ вообще отдельно?

**Toxa** » Ср мар 17, 2010 15:11

ATOMIC писал(а):настройка стоит 780уе (возможно что то будет сделать коллективно и снизить стоимость в будущем) стоимость обусловлена оплатой мной кодов доступа при первом подключении к каждой машине, настроить можно будет точно 3.0 с 2007го года и другие атмо машины с 2007 модельного.

по результатам есть следующие программы
1-просто настройка, грубо говоря оптимизация всех настроек ECU под наш бензин и конкретную машину -в ущерб настроек экологичности и тд
в результате 8%-15% по мощности и моменту на пике и возможность нормально использовать потенциал мотора в частичных нагрузках -настройка управления дроселем и авцс, возможно использование алгоритмов управления от JDM версий с коррекцией под наше топливо.

2- настройка мозга под измененное железо (без катов, с турбиной, компрессором, валами, большими форсунками,и прочим апгрейдом ) тут мощность зависит уже от железа и сэтапа, учитывая что есть возможность перекалибровки маф сенсора- запас для работы очень большой

ЗЫ
ну и конечно все проблемы с ошибками по катлизаторам, вторичной продувке катализатора , тгв и прочим эко-гемороям отключаются на програмном уровне.

Скажем что надо будет докупить из железа чтоб снять порядка 200 сил.?

**Sava_Impreza** » Ср мар 17, 2010 15:20

Toxa писал(а):
ATOMIC писал(а):настройка стоит 780уе (возможно что то будет сделать коллективно и снизить стоимость в будущем) стоимость обусловлена оплатой мной кодов доступа при первом подключении к каждой машине, настроить можно будет точно 3.0 с 2007го года и другие атмо машины с 2007 модельного.

по результатам есть следующие программы
1-просто настройка, грубо говоря оптимизация всех настроек ECU под наш бензин и конкретную машину -в ущерб настроек экологичности и тд
в результате 8%-15% по мощности и моменту на пике и возможность нормально использовать потенциал мотора в частичных нагрузках -настройка управления дроселем и авцс, возможно использование алгоритмов управления от JDM версий с коррекцией под наше топливо.

2- настройка мозга под измененное железо (без катов, с турбиной, компрессором, валами, большими форсунками,и прочим апгрейдом ) тут мощность зависит уже от железа и сэтапа, учитывая что есть возможность перекалибровки маф сенсора- запас для работы очень большой

ЗЫ
ну и конечно все проблемы с ошибками по катлизаторам, вторичной продувке катализатора , тгв и прочим эко-гемороям отключаются на програмном уровне.

Скажем что надо будет докупить из железа чтоб снять порядка 200 сил.?

+1

**ATOMIC** » Чт мар 18, 2010 01:04

mr. UFO писал(а):2Atomic

А сколько стоит 1 ключ вообще отдельно?

4200$софт и шнуры а потом уже ключи к машинам)

**ATOMIC** » Чт мар 18, 2010 01:05

Toxa писал(а):
ATOMIC писал(а):настройка стоит 780уе (возможно что то будет сделать коллективно и снизить стоимость в будущем) стоимость обусловлена оплатой мной кодов доступа при первом подключении к каждой машине, настроить можно будет точно 3.0 с 2007го года и другие атмо машины с 2007 модельного.

по результатам есть следующие программы
1-просто настройка, грубо говоря оптимизация всех настроек ECU под наш бензин и конкретную машину -в ущерб настроек экологичности и тд
в результате 8%-15% по мощности и моменту на пике и возможность нормально использовать потенциал мотора в частичных нагрузках -настройка управления дроселем и авцс, возможно использование алгоритмов управления от JDM версий с коррекцией под наше топливо.

2- настройка мозга под измененное железо (без катов, с турбиной, компрессором, валами, большими форсунками,и прочим апгрейдом ) тут мощность зависит уже от железа и сэтапа, учитывая что есть возможность перекалибровки маф сенсора- запас для работы очень большой

ЗЫ
ну и конечно все проблемы с ошибками по катлизаторам, вторичной продувке катализатора , тгв и прочим эко-гемороям отключаются на програмном уровне.

Скажем что надо будет докупить из железа чтоб снять порядка 200 сил.?

надо настроить сначала просто машину и замерять спринтом хоть для сравнения

**simply** » Чт мар 18, 2010 09:28

Можно-ли посмотреть графики? Хотя-бы по одной настроенной машине.

**Akim** » Чт мар 18, 2010 10:10

Toxa писал(а):Скажем что надо будет докупить из железа чтоб снять порядка 200 сил.?

С атмо снять можно, но крайне дорого.
Дороже чем поставить турбину.

Club-Subaru.Com

Атмосферні мотори Subaru

Кто сейчас на конференции