Club-Subaru.Com

**vava** » Вт дек 22, 2009 20:22

К слову о коробке TZ1. В режиме SPORT на 1-ой передаче, может и едет по-другому, но при вывешивании хотя бы одного колеса - стоит. Хреново конечно. Знал бы о этом "нюансе" - подумал бы при покупке. Хотя, если не кривить душой, до знания о "нечестности" коробки 2.5 АТ, ни разу не имел проблем. Ни на песке, ни на снегу. Видимо по незнанию... При нынешних зимних одесских сложностях - ездил каждый день. :)

В принципе - проблема, как мне кажется, в том, что продавцы-мудаки откровенно дурят покупателей: мол у всех Субару одинаковый постоянный полный привод. Жлоба! Человек покупает машину исходя из своих возможностей по фаршу, мощности, не подозревая, что есть нюанс: привод бывает полным и "почти"... Суки!

**VIKON** » Вт дек 22, 2009 22:00

vava писал(а):К слову о коробке TZ1. В режиме SPORT на 1-ой передаче, может и едет по-другому, но при вывешивании хотя бы одного колеса - стоит. Хреново конечно.

погоди, ты чёт навоял... режим - СПОРТ, эт когда ты просто ручку из драйва к себе дёрнул, загорелось на панели и ты в "спорте"... если ты тыкнул в "1", то ты уже в "ручном". А диагоналка таки да, слабое место у субару. Интересно, как на новом поколении...

**Sergey_od** » Вт дек 22, 2009 23:20

vava писал(а):К слову о коробке TZ1. В режиме SPORT на 1-ой передаче, может и едет по-другому, но при вывешивании хотя бы одного колеса - стоит.

Это не так. Работа коробки подробно обсуждалась выше в этой ветке.

**milch** » Вт дек 22, 2009 23:24

Ехал по дороге с трамвайной линией,скорость 10 км/ч,колея не ровная,хотел перебраться на более ровный участок через колею,при переезде попал на трамвайную рельсу,занесло на 90 градусов мгновенно.Хорошо помех не было.Очень опасны рельсы зимой,швыряет на них и разворачивает мгновенно! И привод тут ведет себя очень коварно! :oops:

**VIKON** » Вт дек 22, 2009 23:32

Sergey_od писал(а):
vava писал(а):К слову о коробке TZ1. В режиме SPORT на 1-ой передаче, может и едет по-другому, но при вывешивании хотя бы одного колеса - стоит.

Это не так. Работа коробки подробно обсуждалась выше в этой ветке.

Таки да, перечитай хотябы это...

simply писал(а):
Субаровский VDC способен имитировать (эмулировать) межколесный дифференциал. Поэтому и "внедорожные" качества у машин с VDC несколько выше. Но - не более того. Как уже говорили, "честный" AWD реализован только в 3.0. Для того, чтоб убедиться в этом, достаточно просто сравнить надписи на табличках на стойке водительской двери. У тебя и у твоего товарища тип трансмиссии (строка Transmission Type) начинается с TZ1... У 3.0 - с TV1(TY1). О разнице между ними можно прочитать здесь: http://autodata.ru/st/02_sub/sub.htm

Если коротко, TV1 - полный привод действительно постоянный, с несимметричным межосевым дифференциалом (45:55), блокирующимся гидромеханической муфтой с электронным управлением.
TZ1 :
1) В нормальных условиях, при полностью отпущенной педали акселератора распределение момента между передними и задними колесами составляет 95/5..90/10.
2) По мере нажатия на газ, подводимое к пакету фрикционов давление начинает увеличиваться, диски постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться в сторону 80/20...70/30... и т.д. Зависимость между газом и давлением в магистрали отнюдь не линейная, а выглядит скорее как парабола - чтобы значительное перераспределение происходило только при сильном нажатии педали. При полностью утопленной педали фрикционы поджимаются максимальным усилием и распределение доходит до 60/40...55/45. Буквально "50/50" в данной схеме не достигается - это не жесткая блокировка.
3) Кроме того, установленные на коробке датчики частоты вращения переднего и заднего выходных валов позволяют определить пробуксовку передних колес, после чего максимальная часть момента отбирается назад независимо от степени дачи газа (кроме случая полностью отпущенного акселератора). Эта функция действует на малых скоростях, примерно до 60 км/ч.
4) При принудительном включении 1-й передачи (селектором), фрикционы сразу поджимаются максимально возможным давлением - таким образом как бы определяются "сложные вседорожные условия" и привод сохраняется самым "постоянно полным".
5) При воткнутом в разъем предохранителе "FWD" повышенное давление к муфте не подводится и привод постоянно осуществляется только на передние колеса (распределение "100/0").
6) По мере развития автомобильной электроники пробуксовки стало удобнее контролировать по штатным датчикам ABS и уменьшать степень блокировки муфты при прохождении поворотов или срабатывании ABS.

**Dragon** » Ср дек 23, 2009 09:03

vik писал(а):А диагоналка таки да, слабое место у субару

А тормозюканием+подгазовкой ето безобразие не убирается?
Неужель никто не пробовал?

**VIKON** » Ср дек 23, 2009 10:02

Dragon писал(а):
vik писал(а):А диагоналка таки да, слабое место у субару

А тормозюканием+подгазовкой ето безобразие не убирается?
Неужель никто не пробовал?

Да знаешь, как-то не было повода, а просто так влом. вот когда возникнет подобная ситуация тогда другое дело. Такого видео полно, да и откликов хватает.

**Патвора** » Ср дек 23, 2009 10:31

Хоть у меня и 2,5, а не 3.0, у меня тип трансмиссии TV1...
поэтому и гребет сцуок по-человечески)))

**Sergey_od** » Ср дек 23, 2009 10:33

Dragon писал(а):
vik писал(а):А диагоналка таки да, слабое место у субару

А тормозюканием+подгазовкой ето безобразие не убирается?
Неужель никто не пробовал?

Это лечится 3-х литровой Леськой, где диффы с блокировками

**alex_xel** » Ср дек 23, 2009 10:49

Патвора писал(а):Хоть у меня и 2,5, а не 3.0, у меня тип трансмиссии TV1...
поэтому и гребет сцуок по-человечески)))

У меня 2.0 и тоже TV1...
З.Ы. И при диагональном вывешивании она едет... Если только на пузе не лежит...

**Sergioni** » Ср дек 23, 2009 11:38

vik писал(а):А диагоналка таки да, слабое место у субару. Интересно, как на новом поколении...

О новом поколении уже массу видео выложено. Там без проблем (у 2,5) штурмуется диагоналка.

**VIKON** » Ср дек 23, 2009 11:45

Sergioni писал(а):
vik писал(а):А диагоналка таки да, слабое место у субару. Интересно, как на новом поколении...

О новом поколении уже массу видео выложено. Там без проблем (у 2,5) штурмуется диагоналка.

Прогрес мля...

вот ещё фейс ей подлифтят

и глядишь снова в сторону Аута, можно будет загалядеЦЦо...

**OTIS** » Ср дек 23, 2009 15:38

Sergioni писал(а):
vik писал(а):А диагоналка таки да, слабое место у субару. Интересно, как на новом поколении...

О новом поколении уже массу видео выложено. Там без проблем (у 2,5) штурмуется диагоналка.

только это врядли касается нового Аута 2.5 на варике(....или я неправ?

**Sergey_od** » Ср дек 23, 2009 17:10

Патвора писал(а):Хоть у меня и 2,5, а не 3.0, у меня тип трансмиссии TV1...
поэтому и гребет сцуок по-человечески)))

alex_xel писал(а):У меня 2.0 и тоже TV1...
З.Ы. И при диагональном вывешивании она едет... Если только на пузе не лежит...

Классно вам :roll:

И все дифференциалы с блокировками?

**KUCH** » Ср дек 23, 2009 17:43

Sergey_od писал(а):
Классно вам И все дифференциалы с блокировками?

Мені здавалось, що в легасі блокування тьльки міжосьового дифа.

Club-Subaru.Com

Это только у меня такой полный привод?

Кто сейчас на конференции