Дорога к валлийской деревне под названием Портмейрион пустынна. Немногие жители этого заброшенного уголка Британских островов уже разошлись по домам, и окрестная территория полностью принадлежит мне. В сумраке позднего вечера я могу в свое удовольствие утюжить асфальт, выписывая длинную дугу через болота.
Я делаю движение правой ногой, Subaru Impreza WRX STI 2007 года выпуска хватает немного больше топлива, чем обычно, турбина вздыхает, и машина задирает бампер. Ни одно ощущение в мире не сравнится с Импрезой на полном газу.
И это не обычная Impreza. Последняя итерация текущего поколения Импрезы, RB320, является данью памяти Ричарда Бернса, скончавшегося в 2005 году раллийного чемпиона, которого Англия считала своим гражданином. RB320 разработана компанией Prodrive, также ответственной за Subaru World Rally Car, и представляет собой ограниченную по объему выпуска версию Subaru Impreza WRX STI 2007 года, продающуюся только в Соединенном Королевстве. Даже при цене $58,850 все 320 машин этой модели были очень быстро распроданы.
Наследие Ричарда Бернса
Ричард Бернс был первым и до нынешнего времени единственным англичанином, ставшим чемпионом мира по ралли (о Колине МакРее речь не идет, так как он – шотландец). Этого звания Бернс добился в 2001 году за рулем Subaru Impreza, подготовленной компанией Prodrive. Впоследствии Бернс перешел в команду Peugeot и двумя годами позже все еще состязался за звание чемпиона, двигаясь к финальному этапу Чемпионата в Уэльсе.
Однако это движение оказалось тем, которое он никогда бы не закончил. Он потерял сознание за рулем своей городской машины, и после этого ему был поставлен диагноз – опухоль головного мозга. Бернс умер в 2005 году в возрасте 34 лет.
В прошлом году был основан Фонд Ричарда Бернса, задачей которого является помощь людям с аналогичными заболеваниями. Глава Фонда – Роберт Рейд, штурман Бернса. Дэвид Лэпворт, директор по автоспорту в Prodrive и человек, занимающийся раллийными машинами Subaru, также играет важную роль в Фонде Ричарда Бернса.
Доходы от продаж RB320 перечисляются в Фонд.
Как все работает
Это не первая специальная RB-модификация, которую разработала компания Subaru. В 1999 году была выпущена RB5 – в этом году Бернс закончил Чемпионат вторым в команде японского автопроизводителя. Хотя эта машина была менее "экстремальной", чем некоторые из последующий вариаций Импрезы, RB5 все еще повсеместно считается лучшей из Импрез первого поколения.
RB320 построена на базе Impreza STI в ее британской версии. Но здесь 2.5-литровый турбированный двигатель оборудован при помощи Prodrive Performance Pack. Перепрограммированный ECU, топливный насос с повышенной пропускной способностью, прямоточный катализатор, прямоточный глушитель – все это в комбинации высвобождает лишние 39 лошадей из 4-цилиндрового оппозитника. Максимальное значение мощности равно 317 л.с. при 6000 об./мин, крутящего момента – 47.6 кг/м при 3700 об./мин.
После завершения работы над мотором в Prodrive взялись за подвеску. Уже знакомая для Импрезы конфигурация со стойками МакФерсона была обновлена при помощи пружин Eibach и амортизаторов Bilstein, а также заднего стабилизатора поперечной устойчивости Eibach. Передние пружины делают машину ниже на 3 см, задние – на 1 см. Pirelli предоставила для RB320 шины P Zero Corsa Assimetrico.
При этом в RB320 система полного привода, обычная для STI, дополнена центральным дифференциалом, который управляется водителем и имеет сенсор угловой скорости. Если упростить, то такой дифференциал позволяет водителю регулировать баланс управляемости, изменяя количество крутящего момента, передающееся на задние колеса. В салоне есть даже кнопка, при нажатии которой на интеркулер распыляется вода, что помогает поддерживать максимальную мощность машины, даже когда двигатель очень сильно разогрет.
Легкая угроза
Генри Форд одобрил бы выбор цвета для RB320, если верить его заявлению о том, что "машина может быть любого цвета, если этот цвет – черный". Здесь это цвет Obsidian Black Pearl. 18-дюймовые кованые диски из алюминия – тоже черные, хотя и обрамляют собой золотистые тормозные суппорты Brembo. Колеса несут на себе эмблему RB, которая также повторятся на задней части кузова и по бокам – видимо, на тот случай, когда кто-то так и понял, какую именно модель Subaru вы себе купили.
Салон представляет собой микс стиля STI и детализации RB. Каждая машина имеет индивидуальный номер, но выбит он не на декоративной пластинке, а на металлическом держателе для талона об уплате дорожного налога на лобовом стекле. Пожалуй, это единственная характеристика машины, заслуживающая слова "липкая".
Когда-то здесь проводили ралли
Вернемся на дорогу в Уэльсе. Что первым производит впечатление в этой машине – так это то, как хорошо она смягчает дорогу. Для автомобиля, сфокусированного вовсе не на мягкой езде, RB320 поразительно мягко едет. Британские дороги известны своими ухабами, выбоинами и прочими неровностями, но эта Subaru ни разу не заставила меня нервничать по поводу неустойчивости на асфальте. Мало кто знает о настройке Импрез больше, чем Prodrive, и здесь они проделали блестящую работу по переносу раллийного ноу-хау в реальный мир.
В Британии естественным соперником RB320 стал Mitsubishi Evo IX MR FQ-360. На драг-стрипе Evo будет незначительно быстрее, а вот на дороге более утонченной будет восприниматься именно RB320. На узких серпантинах гористого Уэльса водителю Evo придется работать тяжелее, просто чтобы не отставать. Impreza, напротив, менее противоречивый и более коммуникабельный автомобиль.
Руль имеет всего 2.5 оборота от одной крайней точки до другой, и управление машиной проходит восхитительно отчетливо, даже непринужденно. Педаль тормоза по-спортивному жесткая, что делает работу ногами "с пятки на носок" при переключениях передач настоящим удовольствием. Система STi Quickshift увеличивает скорость смены передач без потери точности переключений.
Через несколько километров у меня уже получается правильно использовать тормоза по мере приближения к вершине угла в повороте, и устанавливать нужную траекторию движения при помощи руля. Затем нажимаем на газ, центральный дифференциал вступает со своей магией, и система полного привода вытаскивает машину из поворота.
С этой машиной можно позволить себе самые крайние вольности. Шины 235/40ZR18 дают очень много сцепления с дорогой, а кроме этого, вы всегда можете изменить свое движение в повороте, играя с газом. Отпустите педаль при вхождении в кривую – и зад выйдет за траекторию на градус или два, затем нажмите на педаль – и вот уже машина сорвалась в чудесный полноприводный дрифт. Бернс бы явно это одобрил.
Ходовая часть так хороша, что, без сомнения, может вынести больше, чем 317 лошадей. Машина не ощущается как медленная. Если на то пошло, Prodrive можно считать консерваторами в плане заявленной скорости разгона до 100 км/ч – 4.8 секунды. И есть некоторые причины сомневаться в официальной максимальной скорости – 254 км/ч. Кстати, когда двигатель раскручивается свыше 3000 оборотов в минуту, он начинает издавать великолепное рычание.
Лучшее из лучшего
Долгий путь в Лондон по хайвею дал дополнительную пищу для размышлений. За последние несколько лет нам довелось поездить по меньшей мере на дюжине самых разных итераций Импрезы, начиная со стандартной WRX и заканчивая выдающейся 22B. Некоторые были лучше, чем другие, но сейчас мы без колебаний можем заявить, что RB320 – лучшая в породе.
В Subaru могли просто наклеить на Импрезу новый винил и назвать ее "специальной комплектацией памяти Ричарда Бернса", но вместо этого компания дала нам нечто действительно являющееся его наследием. Машина оставляет после себя такое впечатление, как будто ее настраивали инженеры, очень заботливо относящиеся к своей работе. Результат их труда – отличная машина и достойное напоминание о великом гонщике.
Центральный дифференциал, управляемый водителем (DCCD), позволяет регулировать подачу крутящего момента к колесам
Для RB320 в Prodrive выбрали шины Pirelli P Zero Corsa Assimetrico.
Impreza ощущается намного более быстрой, чем заявленные для нее показатели – например, разгон до 100 км/ч за 4.8 секунды. При оборотах свыше 3000 ускорение становится просто сверхъестественным
Характерный для европейской версии Импрезы 2.5-литровый двигатель дополнен комплектом Prodrive Performance Pack, который увеличивает мощность машины до 317 лошадиных сил, а крутящий момент – до 47.6 кг/м.
неплохой аппаратец)
