Club-Subaru.Com

Надо ли на лето обматывать?
На машине много езжу, часто в пробках стою.
И собственно как обматывать?:)
сверху после обмотки нужно обработать термосиликоном вроде читал.
У кого есть опыт, поделитесь:)

да до выхода из мот отсека

Тоесть весь даунпайп обмотать, не понял ответ.
Какая технология обмотки термолентой?
замерить нужную длинну, промочить в чём то нужно перед обмоткой?

Слегка намочить ленту в обычной воде (но не замачивать, как белье, на сутки! )) для большей эластичности. Перекрытие витков - 6-7 мм, не более (по кр. мере, ТермоТек дает такие рекомендации для своей изоляции во избежание излишних напряжений в металле). Начало и конец закрепить хомутами. Просушить. Окрасить термокраской-аэрозолем. Дымок и "приятный" запах могут ощущаться несколько дней.

CG-LOCK писал(а):Слегка намочить ленту в обычной воде (но не замачивать, как белье, на сутки! )) для большей эластичности. Перекрытие витков - 6-7 мм, не более (по кр. мере, ТермоТек дает такие рекомендации для своей изоляции во избежание излишних напряжений в металле). Начало и конец закрепить хомутами. Просушить. Окрасить термокраской-аэрозолем. Дымок и "приятный" запах могут ощущаться несколько дней.

спасибо за инфу!

Всегда пожалуйста! ))
И еще пару замечаний, если еще не поздно...)):
Обмотку лучше (легче, эффективней) производить на демонтированных элементах выпуска, а влажную обмоточную ленту натягивать с максимальной силой.

Скажите пожалуйста а что оно дает?

уменьшение тепловыделений, и колектор не лопается если в лужу попадаеш...

CG-LOCK писал(а):Всегда пожалуйста! ))
И еще пару замечаний, если еще не поздно...)):
Обмотку лучше (легче, эффективней) производить на демонтированных элементах выпуска, а влажную обмоточную ленту натягивать с максимальной силой.

Это да, само собой:)

Vazza писал(а):уменьшение тепловыделений, и колектор не лопается если в лужу попадаеш...

+1

Vazza писал(а):уменьшение тепловыделений, и колектор не лопается если в лужу попадаеш...

Кр. этого, термоизоляция, удерживая большую часть тепла внутри выпускной системы, позволяет поддерживать высокую температуру выхлопных газов. Чем выше температура выхлопных газов, тем легче они выходят из выпускной системы, тем ниже противодавление в выпуске, которое для максимально эффективного турбонаддува нежелательно. С той же целью (для создания теплового барьера) часто используется керамическое напыление на вып. коллекторы, даунпайпы-флекспайпы.