Club-Subaru.Com

Просветите, для чего он и куда ставится (с выходом в атмо или обратно в двигло)?

Нужен для того чтобы минимизировать попадание испарений масла во впускной тракт ))
(с) NASIOC catch can FAQ

выход у него в такую гламурную банку цилиндрической или прямоугольной формы, которую надо опустошать время от времени.
Впрочем есть и необслуживаемые варианты (замкнутого цикла). Там ничего трогать не надо, масло автоматически возвращается в двигатель.

Необходимость установки?

Akim писал(а):Необходимость установки?

Чистый впускной тракт это отсутствие нагара между клапаном и седлом, помоему уже не плохо.

Akim писал(а):Необходимость установки?

1) пары масла к-е не конденсируются на стенках впускного тракта попадают в цилиндры. Октановое число масла ниже октан. числа топлива. Смешиваясь с топливом понижает его октановое число. Надо нам такое щастя?

2) Интеркулер. Являясь частью впускного тракта, работает менее эффективно будучи покрыт изнутри масляной пленкой )))

3) Красивая цацка под капотом

(с) NASIOC catch can FAQ

Сенкс парни!
Еще вопрос по установке:
Сводим в кучу все трубки отвода картерных газов (я насчитал две), заводим на эту банку, а свободный конец в воздух? Или вертаем во впуск?

Мда.. Начитался NASIOC catch can FAQ...
Не однозначно все это...

Скажу в двух словах-имел огромные проблемы без этой приблуды ценой в 100уе ......настроена машина под 98исключительно....после нескольких стартов на 402метра машина мягко говоря "не ехала" и кидала масло с кулера....решали проблему пару месяцев......пары масла попаали в мотор и понижали октан....

Ledokol спасибо.
По железу вопрос: во впуск входят два патрубка отбора картерных газов, как правильно скомутировать это дело?
1 трубки в кучу - в банку - в воздух
2 трубки в кучу - в банку - обратно во впуск
3 Каждой трубке по банке и в воздух
4 Каждой трубке по банке и обратно во впуск
Поделитесь мыслями

Akim писал(а):Мда.. Начитался NASIOC catch can FAQ...
Не однозначно все это...

Смутило то что в идеале 2 банки ставить надо?

1) Врезаться в шланг идущий от клапана системы вентиляции картерных газов (PCV) до впускной трубы перед турбой. тоесть PCV>>> catch can IN, catch can OUT >>> впускная труба перед турбой.

2) Снять шланг идущий от всасывающей трубы картера двиг-ля до впускной трубы перед турбой, и проложить 2 новых - от всасывающей трубы картера двигателя до >>> catch can IN, catch can OUT - впускная труба перед турбой.



Ledokol

Реально помогло? Масла в кулере/впуске больше нету?

Yaroslav WRX, нет, то, что во впуск не заводят.. По идее разрежение во впуске отбирает эти пары..

Akim писал(а):Yaroslav WRX, нет, то, что во впуск не заводят.. По идее разрежение во впуске отбирает эти пары..

Добавил перевод в предидущий пост.

1) - это для первой банки
2) - для второй

это в идеале

Да все намного проще...два выходных патрубка через переходник переводим в один и его подводим к маслоуловителю.....второй патрубок с
него выводим пониже "на улицу"-это если польет масло-что б не забило сам бак....
Yaroslav WRX....реально только это и помогло...

Ledokol писал(а):Да все намного проще...два выходных патрубка через переходник переводим в один и его подводим к маслоуловителю.....второй патрубок с
него выводим пониже "на улицу"-это если польет масло-что б не забило сам бак....
Yaroslav WRX....реально только это и помогло...

Пасибо! Я к этому и пришел.