Club-Subaru.Com

Обычно за 200$ портируют старые. Эти же за такую же цену предлагают новые.

http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=2376895

А что TGV delete дает? Прирост мощности на верхах?

Здесь есть темка, поищи, даже расчет сопротивления потока воздуха приводил наш клубник помоему из Львова, короче удаляй и не парься. Я себе сам удалял и портировал, Мэд макс может такую работу сделать, только тебе не вариант из штатов на украину высылать эту требуху.

Можно и самому сделать.

обычно на сток 2,5 врх дает +15-20 лс и стоко же момента.
по поводу портовки данного девайса паритса не стоит. дотаточно убрать заслонки и оську, дырки заварить или заглушить винтами на резьбе + контровочный гермет шо не выкрутились.
между цилиндрами можно из вообще оставть.
далее вырезать перемычки и примерно запилить шоб не сильно горбато было.
а шлифовать и полировать в идеал это утопия. смысла нет никакого.
нормально запиленные тгв на cfm головы вообще никак не влияет.

Mad Max писал(а):обычно на сток 2,5 врх дает +15-20 лс и стоко же момента.

добавляет лишь на верхах начиная с каких RPM? если с 6К то как бы смысла нет.

момент вырастает практически со спула. т.е. тысяч с 3500-4000. соответственно и моща там же. но главное уменьшаетса лаг.

на GRB настроенные TGV улучшают спул и увеличивают момент

Заказал. Посмотрим что получится. Заодно заменю inlet с резинового от Perrin на алюминиевый от amr.

ATOMIC писал(а):на GRB настроенные TGV улучшают спул и увеличивают момент

А что получается с экономичностью на низах ? По идее на стоке скорость воздушного потока на низах через щели ТГВ гораздо выше и смесеобразование и эффективность мотора лучше?

Сереж, на сколько я проверял, они работают по ублюдски. После запуска мотора они закрыты до нажатия на газ, после открываются и остаются открытыми до заглушки двигателя. А вот если их как то настроить как говорит АТОМИК, чтоб они на разных оборотах игрались постоянно, то судя по ушам и яйцам приход должен быть в положительную сторону

Sergey_od писал(а):

ATOMIC писал(а):на GRB настроенные TGV улучшают спул и увеличивают момент

А что получается с экономичностью на низах ? По идее на стоке скорость воздушного потока на низах через щели ТГВ гораздо выше и смесеобразование и эффективность мотора лучше?

вот именно!

Вобщем как-то так: (Инструмент тоже на фотке) .

А какую насадку можно использовать, чтобы полирнуть внутри?

Sergey_od
зажимаешь в дрель/ сверлильный станок ось от дросселей, а в щель, вместо заслонки, полоску наждачки и вперед.
Меняя зернистость добиваешься требуемой шероховатости.

GTI писал(а):Sergey_od
зажимаешь в дрель/ сверлильный станок ось от дросселей, а в щель, вместо заслонки, полоску наждачки и вперед.
Меняя зернистость добиваешься требуемой шероховатости.

Ок, понятно. Тоесть япошки в сами дросселя вживили инструмент для их удаления )))

Sergey_od писал(а):Ок, понятно. Тоесть япошки в сами дросселя вживили инструмент для их удаления )))

Если бы еще шарошки в бардачки клали - цены б им не было (ипошкам).