Club-Subaru.Com

Строю импрезу 2004года стиай. Пришло время ставить мозг. Сам нахожусь в Одессе. Мне рекомендуют ставить полноценный мозг AEM ECU. У мастеров есть опыт его настройки. На форуме вычитал что всем он чем-то не нравится и все ставят блок подключаемый к родному мозгу Turbo XS! Прошу помочь определиться в чем конкретно! ФАКТЫ! минусы AEM ECU. и плюсы! по сравнению с Turbo XS.
Машина строится для городской езды на киллограмме. и драга по выходным на 1.6

Спасибо конечно. но это описание Турбо иксэс! А я просил сравнения данных девайсов! И пытаюсь выяснить что лучше для настройки-ПОЛНОЦЕННЫЙ МОЗГ или Доп прибор к МОЗГУ!

аем это "весело" ))Но если таки ты решишь что это твой выбор с удовольствием родам ПнП на субу за 700уе

ATOMIC
В каком смысле весело? Конкретнее. В чем заключаются проблемы, если таковые есть?

проблем нет кроме того что человек который вам его обещает настроить
должен понимать что он обещает сделать -если он это понимает то вперед
если нет то и говорить не о чем
заводки не будет нормальной
синхронизации не будет
фаз не будет и тд и тп.

так конкретно?

Первое поколение AEM ко всему перечисленному еще и очень не надежный мозг (ломаются транзисторы, отпадают ключи и т.д.) Лучше расмотреть другие варианты.

TXS - это не полноценный мозг и сранивать его с полноценным просто нельзя. У него есть один большой минус - нельзя сделать впуск без МАФ (можно его обмануть и поставить МАФ-эмулятор но геморно)

Надо четко понимать задачи - для чего строится машина и на какую мощность растчитывают, а уже от этого выбирать мозг.

чтобы не плодить темы, что скажете о Haltech Platinum Sport?

Толстый писал(а):TXS - это не полноценный мозг и сранивать его с полноценным просто нельзя. У него есть один большой минус - нельзя сделать впуск без МАФ (можно его обмануть и поставить МАФ-эмулятор но геморно)

турбохс корректно сравнивать с полноценным мозгом. это для города идеальная комплектация на проэкты до 600лс.
сделать впуск без маф - это огромный минус исключительно на мощностях 600+лс

Shylight писал(а):чтобы не плодить темы, что скажете о Haltech Platinum Sport?

вопрос - зачем????

Bilyk WRX
Для меня есть ряд очевидных плюсов, один из них важнее других.
Пока не буду называть дабы не забегать наперед.

Интересно, почему ты пишешь что впуск без MAF это минус на городской машине?

Shylight писал(а):Bilyk WRX
Для меня есть ряд очевидных плюсов, один из них важнее других.
Пока не буду называть дабы не забегать наперед.

Интересно, почему ты пишешь что впуск без MAF это минус на городской машине?

плюсы хотелось бы услышать.
кстати продают БУ ХКС ФКОН, маякуй, если что.

я не пишу, что МАФ - это минус. Я говорю о том, что его наличие на проэктах до 600лс - это не минус. Я ездил с мафом на впуске Апекси Павер Интэйк на турбохс на 37м ХТА гарете - наддуве 2,6 бара до отсечки 8000 об - ниче не сдувалось, никаких проблем не было.

Диаметр впуска 37HTA 101 мм
Big MAF - 76 мм

Итого мы теряем 47% полезной площади впуска, а так больше ничего .

Площадь впуска
37HTA - 314 см.кв.
Big MAF - 181 см.кв.

Диаметр входа на само колесо компрессора турбинны кагбы совсем не 101 мм и вроде как меньше 76 мм .

Толстый писал(а):Диаметр впуска 37HTA 101 мм
Big MAF - 76 мм

Итого мы теряем 47% полезной площади впуска, а так больше ничего .

Площадь впуска
37HTA - 314 см.кв.
Big MAF - 181 см.кв.

это все теория
диаметр впускного колеса 37хта - 64мм, это меньше чем диаметр мафа, так что в мелочах что-то немножко повлияет, а глобально - нет.