Club-Subaru.Com

Как ВЫ уже догадались речь идёт о дрифт-проэкте

Этап 1.
Интересуют следующие вопросы:
1. Снятие раздатки и "блокировка" выходов на передние сателиты полуосей. Насколько это проблематично воплотить в жизнь на КПП WRX?
2. В каком виде нужно оставить полуоси?
3. Винтовая подвеска, на шариковых опорах с поперечными и продольными регулировками?
4. Усиленное сцепление (диск, корзина)?
5. Блокировка дифа в задний мост?
6. Распорки и подрамники?
7. "Короткая" рулевая рейка?
8. Удлинённые рулевые тяги?
9. Стойки стабилизатора, стабилизаторы, наконечники, шаровые опоры, сайлентблоки?

П.С. Желающих пофлудить на тему "нафиг портить машину купи 200SX или БМВ" - просьба не безпокоиться!

Заранее благодарен.

По трансмиссии вот вам ответы

http://www.ppgearbox.com.au/page.asp?parentid=3&parent2id=14&parent3id=31&productid=72

Вот вся инфа по дифам сцеплению подвеске ШСам и тд


http://www.cusco.co.jp/en/car_parts_fitment/subaruimpreza.html
если еще есть вопросы пишите

первое, что навернется - задние привода, их сразу нужно усиливать как блокировку в заднем редукторе. Крепление заднего редуктора нужно делать жестким, чтобы не выкручивало.

2 ATOMIC
Олег, от Тебя пришло ЛС но в нём ничего нет

2 Bilyk WRX
сколько будут стоить и каких брендов усиленные привода, блокировка в заднем редукторе и усиленное крепление заднего редуктора? Есле есть выбор по брендам, то желательно что-то не очень дорого

slinky
тебе Олег дал ссылки.
привода DSS нужны как минимум, ценник не гуманный

выворот прийдется серьезно увеличить, привода усилить, lsd 2-way(у куско есть)
работы хватит.

пользуйся опытом Балрога из Москвы, ну и Тим Орандж есс-но)

и да, недорого, это е30. Субарь дешего не выйдет

Андре с АСО-моторспорт делал такой Евиг. Заднеприводный.
Можешь с ним пообщаться по этому поводу.

2 Gro
Е30 однозначно будет дешевле, но мне WRX`03 предложили не дорого, а из серьёзных косяков в нём только убитая турбина, которую полюбэ менять если мотор строить под дрифт.



В принцыпе по всем вопросам инфы нарыл.
Остался открытым только вопрос - 7. "Короткая" рулевая рейка?

Этап 2.
Тут главный вопрос - мотор!
Цель:
1. мощность 370-400 л.с.
2. что-бы спулился как можно с меньших оборотов.
3. избежать "турбо-ямы" (есле это в какой-то степени вообще возможно)
4. что-бы "тянул" с самого низа.


По этому вопросу хотелось бы услышать мнение, коментарии от уже известного настройщика Bilyk WRX

Спасибо.

slinky писал(а):1. мощность 370-400 л.с.
2. что-бы спулился как можно с меньших оборотов.
3. избежать "турбо-ямы" (есле это в какой-то степени вообще возможно)
4. что-бы "тянул" с самого низа.

це все були натяки на твін-скрол?

slinky
тебе нужно для низов купить коллектор Kakumei твинскрольный, турбину с японской СТИ, даунпайп под твинскрол, поддон твинскрольный. на 3600-3800об у тебя будет уже 1,7 бар наддува с моментом далеко за 500 номов.
по мотору нужно менять шатуны поршня, новое колено и вкладыши.

Bilyk WRX
турбина с японской СТИ - можно узнать модель, маркировку?
я слабовато шарю в двигателях субару поясни плиз...
а зачем новое колено?
в такой спецификации какая мощность мотора ожидается?

2 ATOMIC
по вышепредложенной спецификации мотора цены на комплектующие можеш подсказать? (приблизительно)

спасибо.

slinky
IHI VF36 VF37
мощность 350сил, но много момента.
поршня 700дол, шатуны 450, колено оригинал, вкладыши 300 это примерно.

Bilyk WRX писал(а):slinky
IHI VF36 VF37
мощность 350сил, но много момента.
поршня 700дол, шатуны 450, колено оригинал, вкладыши 300 это примерно.

а по чём такие турбы?
колено только новое нужно или "живое" б/у тоже можно?
объясни плиз, а чем родное колено WRX не угодило?

slinky писал(а):

Bilyk WRX писал(а):slinky
IHI VF36 VF37
мощность 350сил, но много момента.
поршня 700дол, шатуны 450, колено оригинал, вкладыши 300 это примерно.

а по чём такие турбы?
колено только новое нужно или "живое" б/у тоже можно?
объясни плиз, а чем родное колено WRX не угодило?

ставишь ковку- ставь все новое - (из личного и не только опыта)

slinky, мотор построить - не такая уж проблема, Атомик все привезет-соберет-настроит)

Переделка 4вд в рвд - это куча работы. Нельзя просто привода вытащить и заглушки воткнуть. Денег соответственно не меньше