Club-Subaru.Com

Всем доброго времени суток!
Есть проблема с АКПП SG9 4EAT
На холодную включаю D, включение происходит секунд через 5. Отпускаю тормоз машина катится, даю газ- обороты растут ма в шина стоит, как на N. Назад едет нормально. Хотя при первом включении R есть пару толчков при отпускании тормоза. Когда нагревается- всё в принципе нормально.
Подключился через freeSSM. Заметил, что давление на холодную низкое.
Сегодня вперед вообще вперед не едет.
Еще при включении R и D есть трескающий звук в районе поддона АКПП.
Подскажите куда копать......

Igorek1987 писал(а):Подскажите куда копать......

Копать начинайте там, где золото зарыто, бо ремонт АКПП - это не в макдональдс сходить.

Хоть уровень масла в коробке есть?

Уровень масла есть. Вопрос адресован к экспертам в этой теме....

снимать АКПП и дефектовать, это 100% придется делать. Танцы с бубнами не помогут в любом случае.

Ещё заметил сопротивление вращению передних колёс при вывернутом руле....
Спасибо всем, кто пишет в личку.
Не могу ответить в ЛС. Не позволено ещё.
Нахожусь в Одессе...
Есть возможность взять TZ коробку за небольшие деньги под донора.
Кто, что думает....

Игорь, у вас два варианта - искать такую же коробку Б/У и заменить, и второй снимать родную и ремонтировать. И тот и другой вариант реальный.

надо просто открывать заводской мануал на машину и чинить.
померять давление механическим манометром. прозвонить соленоиды.

Макар, я не п ротив ни первого, не второго.
Вариант покупки Б/У считаю разумным после деффектовки своей АКПП.
Вариант ремонта.....
За 15 лет работы в сфере обслуживания автомобилей я ни разу не сталкивался с качественным и грамотным ремонтом АКПП в нашем городе. Пусть даже и дорогим.... Хотя "специалистов" у нас в городе не мало.
Плюс я не исключаю вариант проблем с электронной частью управления. Здесь и Б/У может не помочь.
Поэтому как говорится, хочешь сделать хорошо- сделай это сам.
Пока не исчерпаю все методы диагностики - колоть не собираюсь...
Проблема непостоянная. Проявляется только на холодную. И то не всегда. Был момент- машина вообще не хотела ехать. Даже на горячую. Почистил память TCM при помощи freeSSM. Поехала. Сегодня вообще хорошо ведёт. Прочитал про адаптацию(инфы не много))))
Поездил в POWER режиме, пока нормально.
Вопрос открытый остался про вывернутые колёса. Периодически есть упор, как будто машина без дифа спереди....
Спасибо за внимание....

JDM EVO писал(а):надо просто открывать заводской мануал на машину и чинить.
померять давление механическим манометром. прозвонить соленоиды.

Так и делаю.
Скачал полный офф. мануал на русском по машине и по КПП тоже.
Диагностирую потихоньку.
Жду подсказок от грамотных людей....

Igorek1987 писал(а):я ни разу не сталкивался с качественным и грамотным ремонтом АКПП в нашем городе. Пусть даже и дорогим.... Хотя "специалистов" у нас в городе не мало.

Что за город???

Коробка разбирается не сложно, вытаскиваешь гидротрансформатор (с него потечет АТФ), если к нему нареканий не было, то в сторону и накрываем что бы не сыпалась в него всякая дрянь.
Ставишь коробку на колокол в тазик, с нее потечет еще куча АТФа, откручиваешь хвост, разбираешь его по мануалу, потом откручиваешь купол и переварачиваешь коробку на поддон. Снимаешь купол с передним дифом. Далее откручивается плита с маслонасосом и ведущей шестерней гипоидной пары. Только есть один момент, нужно раскрутить в хвосте гайку. Вытаскиваешь плиту постукивая алюминиевой наставкой по валу ведущей шестерни. Ну а дальше ставишь коробку на хвост и вытаскиваешь пакеты один за одним смотря в мануал. Очень важно запомнить положение опорных подшипников. С гидроплитой тоже сложного ничего нет.
Как то так.

Makar83 писал(а):Коробка разбирается не сложно

а на х.... ему разбирать, если у него скорее всего соленоид залип...

Макар все верно описал , разобрать дело не хитрое .
А вот собрать .................... и шоб работало , и чтоб правильно и долго .

По теме .
Находим по мануалу порт главного давления и меряем его в тот самый загадочный момент когда коробка ехать не хочет ( а вот подгадать этот самый переменный момент куда сложней ) .

Точно так же находим на коробке порт подключения заднего моста ( или блокировки центрального дифиренциала ) , снова меряем давление в тот самый момент когда под вывернутый руль машинка ехать не хочет + меряем на нейтральной передаче после движения ( должно падать до нуля ) .
Есть другой вариант без манометра и портов , ловим момент когда упираетца под выворот и прямо с вывернутыми колёсами останавливаемся на хорошем покрытии и переводим кулису в нейтраль либо паркинг , если в этот момент происходит удар в трансмиссии то беда в соленоиде , если удара не было - глушим двигатель , удар при выключении двигателя - большая беда с соленоидом .
Подобный эффект может давать задний редуктор , но ему работа мотора до лампочки , поэтому если машина с вывернутым рулём уперлаь и после того как заглушили мотор продолжает упираться - проверяем дифференциалы .

vladd писал(а):

Igorek1987 писал(а):я ни разу не сталкивался с качественным и грамотным ремонтом АКПП в нашем городе. Пусть даже и дорогим.... Хотя "специалистов" у нас в городе не мало.

Что за город???

Одесса

Так возле киностудии у вас самые крутые коробочники были раньше.
Или все уже "посмотали удочки"?