Club-Subaru.Com

Являюсь счастливым обладателем SG5 2.0XT 177лс.
Общался как-то с одним субароводом, так он мне посоветовал перепрошить форь, говорит мощность увеличивается, расход снижается, экологичность повышается и тд. Я честно не очень верю в одни плюсы, всегда есть и минус какой-то.
Хочу обратиться к знающим людям, что можно получить от перепрошивки такого форя как у меня? сколько это стоит? как отражается на надежности авто? Кто-то уже делал подобную процедуру?

Пробег у конкретного мотора какой? Если он уставший - лучше пока не трогать его вообще, так как настройка двигателя производится на высоких нагрузках. Ну и турбина как я понимаю ТФ035?

Игорь - 067 - 353 - 55 - II

Звони, все объяснит, сделает, в лучшем виде
В двух словах - машина будет лучше ехать, будет намного спокойнее за мотор, то-есть увеличится надежность. Минус один - нужно за это деньги заплатить

Makar83 писал(а):Пробег у конкретного мотора какой? Если он уставший - лучше пока не трогать его вообще, так как настройка двигателя производится на высоких нагрузках. Ну и турбина как я понимаю ТФ035?

мотор полный сток, пробег 165тыс, турбина живая тф035, мотор в неплохом состоянии

sm01pnt писал(а):

Makar83 писал(а):Пробег у конкретного мотора какой? Если он уставший - лучше пока не трогать его вообще, так как настройка двигателя производится на высоких нагрузках. Ну и турбина как я понимаю ТФ035?

мотор полный сток, пробег 165тыс, турбина живая тф035, мотор в неплохом состоянии

я бы на твоем месте катался так. На ТФ035 особо ничего не снимешь, нужно ставить хотя бы ТД-04. Но пробег у мотора такой - что лучше его не мучать. Как сменишь мотор, или откапиталишь - задумайся об смене турбины и настройке.

Makar83 писал(а):я бы на твоем месте катался так. На ТФ035 особо ничего не снимешь, нужно ставить хотя бы ТД-04. Но пробег у мотора такой - что лучше его не мучать. Как сменишь мотор, или откапиталишь - задумайся об смене турбины и настройке.

ТД04 я уже присматриваю себе, поездил а форе знакомомго - понравилось, а по поводу мотора - ну если замучаю - то откапиталю. А что на тд04 можно получить? меня не столько максимальная мощность интересует, как рациональное сообношение мощности расхода и надежности.

еще один минус- в процессе настройки выясняется, что бензонасос под замену, МАФ- мыть или менять ну и по ходу еще что-то вылезет.
Не мешало бы сперва катализаторы поудалять- на таком пробеге им пипец.
А в этой машине кат стоит еще и в аппайпе...
Вобщем правильно писали выше- либо ездить и не заморачиваться, либо делать все вместе и правильно.
А просто так настроиться- выброшеные деньги.
Прибавка в 20 лс этого не стоит.

тд-04 без катов 220-230 лс на 95-м без ущерба для ресурса.

Mad Max писал(а):еще один минус- в процессе настройки выясняется, что бензонасос под замену, МАФ- мыть или менять ну и по ходу еще что-то вылезет.
Не мешало бы сперва катализаторы поудалять- на таком пробеге им пипец.
А в этой машине кат стоит еще и в аппайпе...
Вобщем правильно писали выше- либо ездить и не заморачиваться, либо делать все вместе и правильно.
А просто так настроиться- выброшеные деньги.
Прибавка в 20 лс этого не стоит.

Всегда интересовался вопросом: а зачем в аппайпе каты?
Ездить и не заморачиваться - это пройденный этап, наверное в жизни каждого субаровода настает этап, когда хочется заморочиться.
А если все вместе делать - это что еще нужно? головы тоже перебрать нужно?

Mad Max писал(а):тд-04 без катов 220-230 лс на 95-м без ущерба для ресурса.

а стоковое колено и поршневая выдержит? А как с расходом будет?
Дружбан подогнал 255 walbro, б/у, но в хорошем состоянии. Форсунки тоже под замену?

Набери по телефону, что я дал )

Doodles писал(а):Игорь - 067 - 353 - 56 - II

Звони, все объяснит, сделает, в лучшем виде

по этому номеру мне объяснили, что "невірно набраний номер"

sm01pnt писал(а):

Mad Max писал(а):тд-04 без катов 220-230 лс на 95-м без ущерба для ресурса.

а стоковое колено и поршневая выдержит? А как с расходом будет?
Дружбан подогнал 255 walbro, б/у, но в хорошем состоянии. Форсунки тоже под замену?

Колено оставляешь стоковое, шатуны тоже, вкладыши АЦЛ, поршня сразу ковку поставить типа мале (она тихая) и гильзы под ремонтный размер в расточку. Головы придется перебрать, клапана почистить, фаски на клапанах и седлах обновить, притереть и заново выставить зазоры. Короче это тупо капиталка мотора.
Просто может случиться так, что на настройке мотор ляжет, а деньги уплочены (такая вероятность имеется).. Если так сильно хочется поднять мощность - то нужно начинать с мотора, а не с настройки при таком пробеге.
А вообще лучше докатать ресурс этого мотора до конца и потом уже заниматься тунингом ).

Makar83 писал(а):Просто может случиться так, что на настройке мотор ляжет, а деньги уплочены (такая вероятность имеется)..

А часто такое случается? Сама настройка, не считая капиталки, дорогостоющее удовольствие?

тем более что ему осталось жить тыщ 30, не более(как показывает практика, мало кто доездил до 220 тыщ).
Нормальная настройка стоит 450 долл.