Club-Subaru.Com

Собираю свою тележку. Менял шаровые и наконечники, заметил что они значительно выше (шаровые опоры), и наконечники имеют изгиб, что их делает выше.


В инструкции написано-"коррекция 20 мм), я так понимаю, эти вещи ставят, когда подвеску(амортизаторы) ставят регулируемые(короче), что рычаг был в горизонтальной плоскости в моем случае будет стоят комплект сти амортизаторов розовых с пружинами сти. Не думаю, что они короче заводских.

Рычаг по идее будет ниже горизонтальной линии.
Будет ли все правильно работать и как с ресурсом, не повылетает?

Такой же комплект есть у whiteline. Устанавливается, как правило, при установки заниженных пружин. Вот описание:

KCA313 - Roll centre adjust kit - is designed to raise front roll-centre geometry by
using new special ball-joints, while maintaining original bump-steer by using new tie-
rod ends.
Changing front suspension geometry by raising roll-centre, results in substantial
increase to roll resistance and significant reduction of suspension compression of
outside front wheel during cornering through improved weight transfer distribution.
During cornering, this leads to significantly reduced understeer through reduced front
wheel compression, as well as improved steering feel and precision and vehicle
stability.

http://www.whiteline.com.au/docs/instal ... s/Z370.pdf

bakoa , такие вещи есть и у syms. Интересует, как оно споется в моем случае

warlock писал(а):bakoa , такие вещи есть и у syms. Интересует, как оно споется в моем случае

В описание вайтлайна сказано, что улучшает устойчивость в поворотах, так что всьо будет чодко

Мне развальщик делал проставки между шаровой и рычагом в далеком прошлом на жульке, идея была в том, что про повороте(рычаг двигался вверх) колесо выставляло наружу, развал становился больше на градус в среднем, как то так

Саня все будет гуд!не парся!

Спасибо всем откликнувшимся! Собираю дальше. Чувствую пока закончу сборку вопросов еще будет. Если че, то спрошу опять

В общем наконец то опустил машину на землю. И расстроилась я
Морда видно что выше задней части, задертая к верху. Рычаг, как и предполагалось не стоит горизонтально

По идее пружины имеют занижение15-20 мм- должно получится одно на одно.
Может попробовать распустит еще раз сайленты рычагов, а потом снова затянуть и она опустится или это как припарка мертвому?
Машина сейчас практически в полной массе стоит, за минусом колограм эдак 200, стойки перед тем как ставить не прокачивал, снятыми были года два, то есть без нагрузки лежали, это имеет значение?
Кроме как варианты поставить стоковые шаровые или поменять стойки, которые регулируютя по высоте (длине) , что еще можно попробовать?

warlock от стоковых шаровых ничего не измениться. Ты затягивал подвеску (сайлентблоки) под весом машины? На земле или под упором на подъемнике? А стойки все ж рекомендую разобрать и прокачать, а то могут долго не проработать, хотя если это перевертыши - не могу утверждать. Но в случае с обычными это обязательная процедура если амортик переворачивался или ложился т.к. масло затекает не туда куда нужно. Ну и по высоте хочу тебе сказать, что замечал задирание амотров сразу после установки, через время становились в норму, но очень несущественно.

Да, а двигатель и КПП ты поставил? Так на всякий случай. И машину покатал после спуска с подьемника или домкрата на метр вперед и назад перед затяжкой салйлентблоков?

Саня, не парься.
длинные шаровые не для того чтоб при занижении рычаг стоял ниже или ровнее.
долго объяснять, но у подвески есть так называемая точка вращения. чем она ниже тем меньше крены кузова и лучше устойчивость в поворотах.
так вот такие меры понижают эту точку,
в сочетании с занижением кузова придают автомбилю доп устойчивость в поворотах.
а 200 кг это ниразу не мало.

Shkabur писал(а):Ты затягивал подвеску (сайлентблоки) под весом машины? На земле или под упором на подъемнике?

Саша -так как все-таки сайленты затягивал уточни? Наверняка ты знаешь что их по весом машины затягивать.

Все на машине стоит, кроме части салона(торпеды, печки), кардана и заднего дифа.
Сайленты затягивал и под весом машины и просто большим домкратом фиксировал нижний рычаг в горизонтальном положении(кстати до того момента, как рычаг перестает подыматся, а пружина максимально нагружена и уже при дальнейшем поддомкрачивании начинает подыматся кузов) прикручивал колесо с резиной, то зазор между кромкой арки и покрышкой намного меньше. Как только опущу-триндец-рыло к верху Даже при распущеных сайлентах рычагов - таже картина.
Попробовал катнуть немного машину вперед-назад буквально по 15-20 см(рулевой вал снят- а одному тяжело...за оба колеса крутить. То немного опустилась. С утра попробую катнуть по боксу и отпишусь, думаю это оно.
Спасибо всем большое!

Объясните,пожалуйста, для чего используется такая конструкция шаровых? Я так понимаю фиксируется еще к рычагу в месте крепления стойки стабилизатора. У субару они вроди бы не вылетают

warlock где ты такое находишь? То наверное уже только для трека.