Club-Subaru.Com

Последствия ДТП - пробило кожухи ремня, слетели приводные ремни, что-то зажало. Случайно сработал автозапуск - машина завелась, проработала 4 секунды со неметаллическим скрежетом (судя по всему ремень гура зажатый) и заглох. Вскрыли крышки. Еж 253. Вот картина:




Результат:
Левый распредвал от правого по положению отличается зубцов на 5-6. До шкива коленвала пока не добрался.

Вопрос:
1. Какие шансы благоприятного исхода после такой истории?
2. Как дальше действовать, чтобы проверить работоспособность двигла?
2.1. Если сначала скинуть ремень, выставить метки,одеть ремень, покрутить вручную - не должно быть никаких препятствий для свободного вращения?
2.2. Можно ли будет если свободно валы вращаются на ремни запустить двигатель на 5 секунд без радиатора и соответственно жижи в сис-ме охлаждения? Помпа,двигатель?

1. шансы есть
2. прокрутить руками
2.1 если все окей, то должен крутиться
2.2 лучше скинуть фишку с бензонасоса и крутить стартером, после того, как руками получилось.

JDM EVO писал(а):2.2 лучше скинуть фишку с бензонасоса и крутить стартером, после того, как руками получилось.

Эм..а в чем смысл ворочить его стартером после того как руками покрутил, если не заводить?

JDM EVO писал(а):2.2 лучше скинуть фишку с бензонасоса и крутить стартером, после того, как руками получилось.

Эм..а в чем смысл ворочить его стартером после того как руками покрутил, если не заводить?

а в чем смысл его заводить без антифриза...
ну думаю за 5 сек ничего не будет, но все-таки...

Ниче не будет.
Поставь колено по метке , прокрути оба распредвала без ремня, с ремнем можно не понять, усилие большое.
Если ок, ставь ремень, шкив колена без кожухов и ремней гены и кондера. Прокрутка ключом. Каждые полоборота упор компрессии. Если его нет вообще или в каком-то цил, но крутится нормально, мерять компрессию, дабы знать какую голову снимать.
Если компрессия ок, запусти на 3-5 сек. Если работает ровно-пронесло. Заодно можно увидеть нормально идет ремень, или что-то еще погнуто, например шкив виляет.
Еще, на погнутых клапанах зазор будет увеличеный. Т.е. Сняв клапанку можно определить кол-во и степень погнутости клапанов.

JDM EVO писал(а):а в чем смысл его заводить без антифриза...

угадай с 3-раз.

Mad Max писал(а):Каждые полоборота упор компрессии... Вобще или в каком то цилиндре.

Макс, не совсем догнал. "Упор компрессии" - это что? после проворачивания ключом КВ на полоборота должно быть какое-то препятствие, т.е. с усилием надо эту отметка полоборота проходить? И как понять если в каком-то цилиндре нет?

Mad Max писал(а):

JDM EVO писал(а):а в чем смысл его заводить без антифриза...

угадай с 3-раз.

низнаю, собирать надо сразу нормально, как по мне. а компрессию не лучше ли померять безусловно и крутить без свечек?

JDM EVO писал(а):

Mad Max писал(а):

JDM EVO писал(а):а в чем смысл его заводить без антифриза...

угадай с 3-раз.

низнаю, собирать надо сразу нормально, как по мне. а компрессию не лучше ли померять безусловно и крутить без свечек?

ну чтоб узнать робит или нет.

JDM EVO писал(а):

Mad Max писал(а):

JDM EVO писал(а):а в чем смысл его заводить без антифриза...

угадай с 3-раз.

низнаю, собирать надо сразу нормально, как по мне. а компрессию не лучше ли померять безусловно и крутить без свечек?

ну чтоб узнать робит или нет.

Ждм, не знаеш-ну так и сиди тихо.

При подходе к ВМТ и НМТ воздух в одном из цилиндров сжимается. Создаетса усилие, если кв крутить нормально, а не по чуть-чуть. После прохода вмт-нмт кв сам вперед крутитса давлением воздуха в цилиндре. Для этого лучше использовать ключ-трещетку.
Зы, Лев Палыч, тел. внизу. С мабилы устал стучать.

Макс,Спасибо. Все ясно. Будем пробовать.

Итог:

Сняли. Выставили. Покрутили - нормально. Одели ремень - покрутили - нормально. Про упоры не знаю на сей раз без меня крутили. Компрессию не меряли - сразу решили завести. Завелся как обычно. Не троит. Заглушили. Снова завели (пришлось покрутить стартером подольше почему-то). Снова работает. Заглушили.

Рекомендовали заменить шестерню распредвала,которая не металл, так как удар был ближе к ее стороне. Мало-ли микротрещина.
А также заменить весь комплект грм. Ремень был 18 тыс. назад поменян на новый, ролики были только смазаны, т.к. было подозрение что с завода был бракованный ремень, т.к. пробегу было 50. Родной правда достоверно неизвестен...

Вот так...

Ремень оставь, нифига ему не будет.
Шкив как бы хз, если есть подозрение или следы на крышке грм, дешевле заменить сразу.
Про ролики не понял- 50 к пробега+ смазаны+18 к?
Тогда менять. Если они нормальные щас, то можно тыщ 10 проехать и заменить все сразу вместе с ремнем. Либо заменить ролики щас, но шкив впервую очередь.
Опять таки, если на нем есть трещинка-растворитель протечет. Т.е. Снимаем шкив, внутрь наливаем чуток раствора а лучче керосина, и смотрим-протекло наружу или нет.