Club-Subaru.Com

Вопрос к знатокам!
На субарячьих автоматах 2000х, как известно, есть режим ручного переключения - "типтроник".
Им успешно пользуются для уменьшения тупизны и глупизны робота в квазиспортивных режимах.
На автоматах 90х есть режим "мануал" - принудительное включение той или иной передачи.
Интересно, можно ли на старых автоматах "мануалить" как на современном "типтронике"?
Что тормозить коробкой, вручную переключая вниз, вполне реально - факт.
А вот даст ли ручное дергание селектора выигрыш во времени переключений в сравнении с работой робота (типа "ручной кикдаун" и т.п.)?
И можно ли вручную переключать передачи при умеренной подгазовке или надо приотпускать газ, чтобы не угробить фрикционы?
Хотелось бы услышать мнения экспертов, а не проверять методом тыка

Дергание селектора вряд ли даст выигрыш по времени переключений,этим начали страдать в 21веке,программно прописывая скорость переключений,да и коробки эти технически намного ушли вперед в сравнении с старыми.

Не ломай машинку.
Режимы 3-2-1 это не прямой выбор педерачи, а ограничение до выбраной педерачи. Типа горный режим.
Все сделано для даунов-если селектор идет вперед-назад без нажима вбок, знач можно дергать на ходу. Если нет-то тока на месте.

Вроде как но повышение можно, на понижение блокируется

О'к, это ограничение диапазона переключений.
Но ведь на этих коробках без нажатия кнопки (аналог перемещения вбок) ручка без проблем переводит с 4й до 2й для торможения двигателем!
Вот и подумалось, а нельзя ли таким образом заодно опередить задумчивый кикдаун - при необходимости резкого ускорения перевести с Д на 3 или на 2 и дать газу?
Считаете, не стоит?

А кто тебе сказал что 3-2-1 это торможение мотором? Да и кикдаун нифига не медленее ручной кпп.

и кто вообще торможение мотором придумал?

Макс,
Так в инструкции про 2ю передачу написано как раз - "это положение [селектора] используется в горах или для торможения двигателем..."
Пробовал на затяжном спуске - словно под колеса клей налили!
Впрочем, тема теряет актуальность если рукоприкладством кик-даун не опередить

предлагаю сжечь инструкцию, как лженауку.
кто это писал и что в оригинале?

честно, лень обьяснять.... что по-вашему торможение двигателем являет? торможение с воткнутой передачей? или просто выкат с воткнутой передачей?

кикдаун быстрее не сделаешь. есть брейк бустинг, старт с двух педалек.

или рассматривается ситуация с обгоном? тогда да, есть смысл на пониженную вручную, так быстрее. топикстартер, поясни задачу.

JDM EVO писал(а):что по-вашему торможение двигателем являет? торможение с воткнутой передачей? или просто выкат с воткнутой передачей?

Переход на более низкую передачу при тех же оборотах двигателя, снижая скорость вращения колес передаточным числом! Нет?

JDM EVO писал(а):или рассматривается ситуация с обгоном? тогда да, есть смысл на пониженную вручную, так быстрее. топикстартер, поясни задачу.

Да! Вот именно про это самое!

Как по мне, особого смысла в ручном понижении передачи при обгоне нет. Привыкнув к реакциям коробки-дросселя на нажатие педали акселератора, замечательно обходишься и без ручного режима. А вот торможение двигателем - вещь. Зимой постоянно езжу в режиме "Спорт", чтоб была возможность просто качнув рычагом на себя понизить передачу и плавно оттормозиться, скажем, на раскатанном до льда перекрёстке. Коробка при этом защищает и себя и двигатель - невозможно перейти на более низкую передачу, чем позволяют обороты двигателя, т.е., просто не переключается. На дисплее цифрой обозначена включенная в данный момент передача, а стрелки рядом показывают возможность повышения-понижения передачи относительно текущего состояния.

если очень вкратце. когда вы перекидываете принудительно на пониженную именно с целью оттормозиться не трогая тормоз, можно перекрутить мотор - это раз. может не настолько актуально для автомата, но суть явления оспаривать не стоит. вы лишний раз убиваете пары трения в коробке (будь то фрикционы или сцепление) - два. и вы совершенно неэффективно тормозите - это три, тормоза как-то лучше справляются со своей функцией.

на ручке есть такое понятие как хил-ту шифтинг - это когда быстро пониженную втыкаешь с перегазовкой и торможением одновременно. применяется для удержания двигателя в зоне рабочих оборотов во время торможения. но не называйте это "торможение двигателем", торможение происходит за счет колодок. выбор передачи +- на типтроне применяется в основном для этого же, ну и для обгонов.

про переход на пониженную в обгоне - если автомат поддерживает функцию ручного выбора передачи (типтроник) - имеет смысл (не очень большой в гражданских применениях), вы сокращаете время его реакции. хотя доли секунды можно выиграть. если селектора передачи +/- нет и есть только 3-2-1 - можно этим не морочиться, быстрее не будет.

можно перекрутить мотор

leominerr писал(а):

можно перекрутить мотор

для ручки более актуально. и я упрощенно сказал, чтоб не вдаваться в нюансы вроде балансировки валов. предлагаю несложный эксперимент - если есть машина с ручной коробкой - попробуй разогнаться километров так до 200 и включить первую. результаты эксперимента можно выложить в эту ветку в виде джейпегов.