Club-Subaru.Com

Подскажите, кто точно знает, есть ли разница где установлен АФР сенсор - в даунпайпе или коллекторе, и будет ли это влиять на его работу? На Насиоке толком ниче не нашел, разные мнения, типа дальше температура меньше.
ЗЫ: Поставил сток коллектор, а там не оказалось отверстия под родной АФР сенсор, пока вкрутил в даунпайп, так как в чугун тяжело вварить. Посоветуйте, а то переживаю за правильную смесь

Можно.

wrx0008
В чугуне есть место - площадка около фланца под аппайп. Вот в ней резьба нарезается, причем нормально. Варить ничего не требуется.

У мну в даунпайпе стоит (т.к. колехтор твинскрольный ) , всё нормально работает .

Спасибо Харьков! Всегда готовы поделиться опытом, а то столица ленится... Стыдно!
Сомнения отпали...

На гт в стоке в даунпайпе за турбой сразу стоит.

Nick GT, так то обычная лямбда, не ШП

Макс - но если выхлоп безкатовый какая разница?
У меня в гт под ШП гайка была под кулисой для удобства - машина нормально строилась.

Николай, я ж не против, просто может быть теоретическая разнца между ШПЛ и обычной.
Шпл можно хоть в выхлоп вставлять, главное правильно.

Датчик состава смеси или A/F sensor необходимо ставить максимально близко к двигателю, связано это с быстродействием и особой чувствительностью датчика. Он определяет не просто богатая или бедная смесь, а даёт компьютеру точное значение количество кислорода в выхлопе. Если датчик расположен слишком далеко, происходит запаздывание между изменением состава смеси и сигналом об этом. В автоматическом регулировании это называется сигналом обратной связи, и если он приходит слишком поздно, начинаются колебания состава смеси, вызывающие плавающие обороты на холостом ходу, движение рывками под нагрузкой, перерасход топлива.
Вторая проблема возникает с подогревом датчика. По току через нагреватель ECU определяет температуру выхлопа, она используется для расчета начала "замкнутого цикла" и длительности импульсов прогрева. Если датчик за счет выхлопа греется недостаточно, увеличивается мощность нагрева, что ведёт к значительному сокращению ресурса нагревателя.
Третья, самая распространённая проблема, это подсосы воздуха через прокладки, гофры, трещины и т.д. которых трудно избежать при установке датчика после турбины. Они сильно влияют на расход топлива.

vintik
ммм....
Время прохождения газов до даунпайпа 0,005 сек (читал на насиоке расчет приводили)
А при настройке машины ШПЛ стовят вообще в трубу выхлопа и показания точно сходятся с теми, что показывает АЕМ УЕГО в салоне, которая установлена в даунпайпе...
А даже, если где-то чето сифонит в аппайпе, то врядли смесь чтото потеряет по составу. я не физик конечно, но и в твоем посте физических доказательств не вижу. А в общем, логика есть...

Замер давления в аппайпе показал до 3,5 бар .
НО если есть дырка то на малых нагрузках будет подсос воздуха и несоответствие данных .

Boroda писал(а):Замер давления в аппайпе показал до 3,5 бар .

Это ты к чему, что это значит?

Какие физические доказательства нужны, крест на пузе?
Это же расстояние электроны в проводе пробегают за 0.0000000033333 секунды, то есть в 1500150 раз быстрее, и что из этого следует?
То, что отображает тюнинговый прибор - краткосрочная топливная коррекция, величина условная и выраженная в процентах или других безразмерных единицах, удобных для восприятия. На самом деле сигнал от датчика токовый, +/- 20 мА меняется при прохождении выхлопных газов от каждого цилиндра, это отлично видно по осциллографу. Тойота и Ниссан часто устанавливает по два таких датчика (по одному на два цилиндра) чтоб ещё быстрее и точнее управлять смесью.

vintik
Кстати, после установления датчика АФР в даунпайп - заметил, что при прогреве машину переливает и очень огромный расход, стрелка палает на глазах... Видимо, в натуре он пока не прогреется как следует, нормально работать не будет... Так шо поеду сделаю как сказал GTI

В чугуне есть место - площадка около фланца под аппайп. Вот в ней резьба нарезается, причем нормально. Варить ничего не требуется.

vintik спасибо!