Club-Subaru.Com

От виникло у мене питання, як найефективніше переключати передачі при драгу.
Хотів би знати два варіанти із бензиновим і дизельним двигуном.
1. Бензиновий двигун
Найбільший крутний момент досягається при xxx об/хв, а максимальна потужність при yyy об/хв

2. Дизельний двигун
Крутний момент максимальний від xxx до zzz об/хв, а максимальна потужність при yyy об/хв
Додатково питання, чи крутний момент після досягнення максимального значення падає чи просто не збільшується в бензинових двигунах.

По-моему пофигу какой двигатель. Для драга переключения на оборотах, где максимальная мощность.
И по второму, если ты прошел значение с масимальным (самым большим) крутящим моментом, как он может не упать? Максимальный он 1 такой.

Если момент мах,то как он может увеличиваться? По фигу какой мотор.

milch писал(а):Если момент мах,то как он может увеличиваться? По фигу какой мотор.

Я ж не написав що він збільшується, а що він залишається максимальним.

sharkx писал(а):По-моему пофигу какой двигатель. Для драга переключения на оборотах, где максимальная мощность.
И по второму, если ты прошел значение с масимальным (самым большим) крутящим моментом, как он может не упать? Максимальный он 1 такой.

Крутний момент відповідає за прискорення. Якщо він найбільший при певних обертах, тоді логічно перевключати передачі так щоб максимально бути найблище до нього, а не крутити двигун до максимальної потужності.

KUCH писал(а):Крутний момент відповідає за прискорення. Якщо він найбільший при певних обертах, тоді логічно перевключати передачі так щоб максимально бути найблище до нього, а не крутити двигун до максимальної потужності.

А мощность - набранной скорости.
Для драга, по-моему, есть смысл развить как можно большую скорость, а не ехать с максимальным ускорением.

sharkx писал(а):

KUCH писал(а):Крутний момент відповідає за прискорення. Якщо він найбільший при певних обертах, тоді логічно перевключати передачі так щоб максимально бути найблище до нього, а не крутити двигун до максимальної потужності.

А мощность - набранной скорости.
Для драга, по-моему, есть смысл развить как можно большую скорость, а не ехать с максимальным ускорением.

Ну чим більше прискорення тим швидше росте вшидкість

График крутящего момента снимет все вопросы .

KUCH писал(а):Ну чим більше прискорення тим швидше росте вшидкість

Да. И что?
Спроси у Билыка как в драге а практике ездят.

Boroda писал(а):График крутящего момента снимет все вопросы .

А може хтось викласти і пояснити на графіку?

sharkx писал(а):

KUCH писал(а):Ну чим більше прискорення тим швидше росте вшидкість

Да. И что?
Спроси у Билыка как в драге а практике ездят.

Ну от питаю на форумі.

У каждого мотора свой график , для этого стенд измерения мощности нужен + на момент влияет очень много факторов ( бензин , давление , температура входящего воздуха и т.д. )

Ну вот, например, график alexmvp

sharkx писал(а):Ну вот, например, график alexmvp

Графік то є, але на ньому не видно коли відбувається переключання передачі, ну або я його не бачу

Предположим ты на первой выкрутил до 5000 и получил мах момент,переключился на 2,у тебя просадка по оборотам от 500 до 1000(смотря с какой скоростью умеешь передергивать рычаг),тебе снова нужно давить газ до 5000 что бы выйти на мах обороты,при последующем переключении опять тоже и тд.Для того что бы быть на гребне момента приходится уходить вперед на те же 500-1000,что бы при переключении быть в тонусе!Как-то так.Если не так,пусть поправят товарищи.