Club-Subaru.Com

Прошу заметить это серийное авто, немцы впереди планеты всей.
[color=#0000FF]Компания Audi решила компенсировать недостатки турбокомпрессоров установкой нагнетателя с электроприводом. [/color]
Для привода электрокомпрессора с мощностью электромотора 7 кВт применена 48-вольтовая электрическая подсистема.

http://www.autocentre.ua/news/praktika/u-audi-poyavilsya-super-dvigatel-s-elektronadduvom-db-69584.html?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_content=click&utm_campaign=dailynews

Шикарно , респект и уважуха , вот только не понял почему воздух сжатый электротуриной не охлаждаетца интеркулером .

потому что диаметр колеса большой, а обороты нет.
Воздух не нагревается как в турбе.

Воздух от сжатия нагреваетца , может там наддува не много .

Я умоляю... dТ=dP/dV.
dV =const, dT=dP.
При этом Т- градусы Кельвина, Р- Паскаль.

Итого при 25 град. на улице и давлении наддува 0,5 бар темп. наддувочного воздуха 37,5 град.
Чем охлаждать будем?

Шото не так в этой сказке , нет учёта ни количества ни времени за которое произведена работа .
Думаю что при малых нагрузках для дизеля даже на пользу чуток подогреть входящий воздух .

И по древней ваговской традиции на доводку данной системы уйдет еще лет 10 гарантийных замен и сотен страниц на форумах ваговодов.....

Замут сильный , есть за что поборотца .

Преимущество электро нагнетателя в том, что им можно не зависимо от оборотов двигателя управлять.
Что касаецо идеи 2-х ступенчатого надува, -она не нова. Например на советских магистральных тепловозах гдето во второй половине 60-х годов начали применять. Как правило 1-ая ступень турбонагнетатель, потом промежуточный охладитель воздуха, и 2-ая ступень - механический нагнетатель центробежног типа с приводом от коленвала через повышающий редуктор.

Зы. Для дизеля горячий воздух во впуске не так критичен как для бензинового двигателя.

Анатолий Валерьевич писал(а):Думаю что при малых нагрузках для дизеля даже на пользу чуток подогреть входящий воздух .

100% прав!!!
На том же средне оборотном MaK(е) при нагрузке в 85% наддув держат в районе 45 град Ц а при работе дизеля на частичных режимах нагрузки сет поинт температуры наддувочного воздуха автоматом поднимается да 60 град Цельсия.

Halloween писал(а):воспламенение топлива происходит от трения

Шото ты не то написал, вот уж мои преподы с кафебры ДВС посмеялись бы!!

Теперь тюнинговать Ауди станет еще проще- вызвал мастера по ремонту стиральных машин и ST-1 уже есть!))

Andrey77 писал(а):

Halloween писал(а):воспламенение топлива происходит от трения

Шото ты не то написал, вот уж мои преподы с кафебры ДВС посмеялись бы!!

Да накосячил спросоня
Правильней сказать самовоспламенение при перемешивании с горячим воздухом.
Но сути вопроса это не меняет

в который интегрировали в сажевый фильтр с системой впрыска мочевины AdBlue

А это как, ну ладно это мне привычно что нужно бункер каустика брать помимо топлива, представляю как удивятся ниши покупатели подобных автивок когда узнают что помимо бензеля нужно еще и мочевинкой подзаправится ))))