Вселенная, жизнь, разум (с) 8)

[Dragon]

Ребус,

Вообще-то даже на одной этой странице несколько новостей о НАШЕЙ ТЕХНИКЕ.
Так что я давно не только читаю, но и популяризую наши достижения

[Dragon]

Подводная лодка... для космоса)))

Божевільним, але неймовірно цікавим планам NASA немає кінця і краю. Тільки недавно ми розповідали вам про бажання американського космічного агентства відправити на Марс дрон-вертоліт , як з’явилися перші подробиці космічної місії, яку NASA збирається провести приблизно до 2040 року. Мова йде про відправку підводного човна на Титан, найбільший супутник Сатурна.

На нещодавно проведеному Міжнародному симпозіумі передових концептів і технологій NASA фахівці агентства показали концептуальний дизайн першій стадії реалізації проекту підводного човна для дослідження Титана. Автономний підводний човен буде займатися дослідженням рідких вуглеводнів на полюсах супутника.

Титан сам по собі є одним з найцікавіших супутників нашої Сонячної системи. Він більше, ніж планета Меркурій, і при цьому є єдиним супутником, що володіє щільною атмосферою. Тиск у поверхні супутника в півтора рази вище земного, при цьому гравітація складає всього 0,14 G. Супутник тим не менше вельми холодний. Температура тут нерідко опускається до -179 ° C.

В рамках космічних місій «Вояджер», «Кассіні» і посадки зонда «Гюйгенс» вчені з’ясували, що на полюсах Титана є три великих рідких моря. Титан, крім Землі, є єдиним космічним тілом в нашій Сонячній системі, для якого доведено наявність рідини на його поверхні. Однак ця рідина — не вода. Це цілі моря з рідкого етану та метану.

Найбільше з морів Титана носить назву Море Кракена. Воно було виявлено космічним апаратом «Кассіні» в 2007 році. Розташоване вуглеводневе море в північній півкулі супутника. Площа складає близько 400 тисяч квадратних кілометрів. Глибина моря може становити до 160 метрів, хоча спостереження показують, що в ньому можуть міститися поглиблення, тому остаточна глибина може бути навіть нижче 300 метрів.

Вчених це море в першу чергу цікавить своїми припливами (завдяки Сатурну), складною береговою лінією, а також наявністю евапоритів (осадових порід).
На жаль, сказати про те, що ж знаходиться під рідкою поверхнею морів Титана, неможливо до тих пір, поки туди не заглянути. Саме тому NASA збирається відправити на супутник підводний човен і з’ясувати все в деталях. Концептуальна основа субмарини для Титана описує використання компактного напівавтономного підводного човна.

Аналогічні нерідко використовуються для дослідження морських і океанських глибин тут, на Землі. Підводне судно вагою приблизно в 1 тонну буде працювати на базі звичайного електричного двигуна, модифікованого для використання в рамках 90-денної місії на Титані. За цей час підводний човен повинен буде покрити близько 2000 кілометрів Моря Кракена.
Зважаючи на форму для доставки підводного човна на Титан потрібно використання крилатого космічного апарату, здатного витримати гіперзвукову швидкість входження в атмосферу супутника, максимального зниження над поверхнею Моря Кракена і скидання підводного човна в спеціальній захисній капсулі. Після перевірки всіх систем підводний човен почне своє дослідження. Крім того, слід зазначити, що через велику віддаленість від Землі підводний човен буде працювати при дуже високому рівні автономності.

Серцем субмарини стане 1-кіловатний термогенератор Стірлінг. Він не тільки забезпечить підводний човен необхідною енергією для роботи, але і вбереже електроніку, що використовується тут, від замерзання. На Титані настільки холодно, що при роботі майже у кріогенному середовищі зайве тепло генератора викличе утворення і закипання конденсату. Цю особливість потрібно буде взяти до уваги при розробці підводного човна. Однак щадний режим роботи і мала швидкість (в NASA порахували, що субмарина зможе покривати близько 1 метра в секунду — 3,6 км / год) повинні будуть знизити навантаження.

Для економії та простоти проект підводного човна не має на увазі використання окремого допоміжного орбітального космічного апарату. Для його використання потрібно будівництво додаткового реактора, а також двигунів. Все це суттєво збільшить як вартість, так і складність всієї місії. Але так як з Титана все ж доведеться передавати на Землю величезний обсяг нових даних, інженери NASA пропонують використовувати на підводному човні велике повітряне вертикальне кермо, яке, крім іншого, буде ще і величезною антеною. Під час своєї щоденної 16-годинної роботи на поверхні підводний човен буде передавати повідомлення на Землю і одночасно виробляти дослідження навколишньої місцевості камерою, встановленої на її щоглі. І без того приголомшлива картинка околиць буде супроводжуватися фантастичним видом Сатурна на горизонті.

Як і на Землі, субмарина на Титані буде використовувати баластні баки, проте дизайн їх конструкції та схема роботи поки є відкритим питанням, тому як метан і етан — це зовсім не вода, а сам Титан зовсім не схожий на Землю і її умови. Щільність рідини тут може істотно варіюватися кількісним співвідношенням метану і етану в її складі. І ця різниця набагато складніша, якщо її порівнювати з різницею співвідношення прісної і солоної води на Землі. Тому основні параметри баластних баків зразок того ж розміру вченим тільки ще належить з’ясувати.

Титан має низьку гравітацією, але якщо Море Кракена глибоке настільки, наскільки вказують на це ранні аналізи, а також якщо взяти до уваги склад і температуру атмосфери супутника, то всі ці фактори вкупі можуть створити проблему для глибоководних досліджень цієї місяця. У цьому випадку азот в баластових баках може конденсуватися в рідину, що в свою чергу призведе до несподіваної втрати плавучості підводного судна. Одним з рішень даної проблеми може бути використання в резервуарах спеціальних гідравлічних поршнів, які будуть допомагати заповнювати і спустошувати баластові баки, не покладаючись на тиск повітря, як це відбувається у звичайних підводних човнах.
Поки в NASA не розкривають більш докладних деталей про першочергові завдання підводного човна, який вони хочуть відправити на Титан. Але здається, що це буде повноцінне дослідження в різних сферах.

Найімовірніше, місія буде включати дослідження структури і складу Моря Кракена: як у плані його рідинного складу, так і в плані залишкових порід над і під поверхнею моря. Крім того, так як на Титані є величезний запас органічних елементів, завданням підводного човна буде пошук слідів пребіотичних сполук, які могли б надати нову інформацію про те, як на Землі могло з’явитися життя.

С фотками и видевком -

http://cikavosti.com/nasa-rozroblyaye-p ... ya-titana/

[Dragon]

И снова, про что бы еще этакое отправить в космос)))

Американское космическое агентство NASA планирует однажды заняться поиском жизни на одном из спутников Сатурна, Титане...
В настоящий момент агентство ищет подходящий способ, который позволил бы исследовать обширные территории спутника и собирать научные образцы. И, кажется подходящее решение найдено: 10-килограммовый квадрокоптер, который будет соединен по беспроводной связи с материнским космическим кораблем.
Ларри Маттиес, старший научный исследователь и руководитель научной группы Computer Vision Group в отделе Mobility and Robotic Systems Section Лаборатории реактивного движения в городе Пасадена (Калифорния, США) считает, что такой вариант может быть единственно подходящим решением возникшего вопроса и единственным техническим средством, которое позволит выполнить поставленные задачи — заняться поиском жизни в одном из самых подходящих для ее возможного наличия мест. И при этом использование этого подхода, по мнению ученого, будет наиболее безопасным и малозатратным.
Простой посадочный модуль с поставленной задачей справиться не сможет, так как он не будет обладать возможностью двигаться по поверхности, передает Hi-News. Аэростат или аэроплан смогут двигаться в условиях Титана, однако они тоже не подходят, так как не смогут добраться до поверхности спутника. Огромный винтовой летательный аппарат с большим запасом хода мог бы являться идеальным решением, если бы не слишком высокая предполагаемая стоимость и риск подобного варианта.
Обдумав все варианты, Маттиес пришел к решению объединить все эти идеи и предлагает использовать наименее затратный, наименее рискованный и наиболее логичный способ.
"Мы предлагаем рассмотреть возможность использования небольшого (менее 10 кг) винтокрылого летательного аппарата, который можно будет использовать вместе с аэростатом или посадочным модулем для возможности контактного изучения поверхности, картографирования, дислокации в различных местах, сбора образцов жидких и твердых материалов и возвращения на материнский корабль для дальнейшего изучения и анализа полученных образцов, а также перезарядки и повторного выполнения миссии", — рассказал ученый.
Маттиес считает, что этот вариант, учитывая текущий уровень развития робототехники и в частности дронов, является единственным из возможных.
"Предыдущие исследования показали возможность использования на Титане более крупных летательных аппаратов весом от 10 до 400 килограммов, однако ни одно из этих исследований не принимало во внимание возможность использования более компактных средств, способных многократно выполнять поставленные задачи, собирать образцы и обладать возможностью подзарядки для выполнения следующих научных миссий", — пояснил он.
Концепт основывается на самых новейших знаниях в сферах навигационных систем, миниатюризации сенсоров, процессоров и устройств для сбора проб. По сути он является логичным эволюционным развитием всех предыдущих предложенных концептов сразу по нескольким направлениям.
Использование квадрокоптера в составе посадочного модуля позволит провести детальные исследования большой площади вокруг модуля, составить карту местности и собрать образцы. Точная посадка модуля рядом с озером откроет возможность сбора твердых и жидких образцов.
Использование аппарата в составе аэростата открывает возможность изучения поверхности спутника и сбора образцов в более крупном масштабе, не потребует использования отдельного посадочного модуля и имеет потенциал снижения общей стоимости и рисков, связанных с этими действиями.
Самое интересное в этой идее заключается в том, что дрон с собранными образцами или данными будет возвращаться на базу, перезаряжать свои батареи за счет ядерного реактора материнского корабля и отправляться выполнять новую задачу. Идея вполне себе революционная и встречалась только в научно-фантастических фильмах.
По мнению Маттиеса, эти дешевые дроны могут изменить не только представление о возможности исследования Титана, но и любого другого мира. Только представьте, если бы Curiosity имел на борту пару квадрокоптеров. Ученые за счет них смогли бы быстро разведать территорию вокруг марсохода, собрать новые образцы грунта и вернуться с ними к роверу.

С http://viknaodessa.od.ua/news/?news=96388

[Анатолий Валерьевич]

Астрофізики вперше побачили Хрест Ейнштейна від спалаху супернової

Астрофізики з США, Данії, Франції, Італії та Австралії чотири рази спостерігали спалах однієї і тієї ж супернової. Її зображення сформувало так званий Хрест Ейнштейна
Результати своїх досліджень автори опублікували в журналі Science, а коротко з ними можна ознайомитися на сайті Каліфорнійського університету в Берклі, повідомляє Еспресо.TV із посиланням на Lenta.ru.

У ході спостережень в листопаді 2014 року, проведеним з космічного телескопа Hubble, астрофізикам вдалося отримати розмноження зображення наднової, розташованої в одному з рукавів спіральної галактики. Це зоряне скупчення розташоване на відстані 9,3 мільярда світлових років від Землі.

На зображенні видно розмножену в результаті гравітаційного лінзування супернову. В якості гравітаційної лінзи виступило скупчення галактик MACS J1149.6 + 2223. Воно розташоване просто перед наднової на відстані 5,3 мільярда світлових років від Землі.

Світло від спалаху наднової було посилено (за яскравістю приблизно в 20 разів) і розмножено (на чотири зображення, що сформували Хрест Ейнштейна) в результаті спотворення траєкторії світлових променів сильним гравітаційним полем MACS J1149.6 + 2223.

Як відзначають вчені, спостерігати світлові промені від супернової вони зможуть ще протягом декількох років. Комп'ютерне моделювання, проведене фахівцями, показало, що на Землі астрономи могли бачити Хрест Ейнштейна від такої наднової 50 і десять років тому.

Перша гравітаційна лінза була відкрита в 1979 році. Проте до цих пір вченим жодного разу не вдавалося спостерігати Хрест Ейнштейна саме від спалаху наднової (раніше він був зафіксований для квазарів).

Досліджена наднова належить до типу la. Він об'єднує групу зірок, що виникли після термоядерного вибуху білих карликів і використовується в астрономії для визначення відстаней до галактик.

Крім того, вчені вважають, що скупчення MACS J1149.6 + 2223 і його околиці можуть містити темну матерію, а подальші дослідження цієї ділянки неба в сузір'ї Лева допоможуть розумінню її природи.

http://espreso.tv/news/2015/03/06/astro ... upernovoyi

[vovan 156]

Сегодня, 7 марта, из аэропорта в Абу-Даби стартует первый кругосветный полет самолета на солнечных батареях Solar Impulse 2. Это первый пилотируемый летательный аппарат, способный находиться в воздухе бесконечно долго.
http://vnebi.com/news/6450-avai-samolet ... vetku.html

[юра кононыхин]

[Dragon]

Еще один вариант освоения космоса?

Лифты, которые могут перевозить людей
и груз с поверхности планеты в космос,
могут означать конец загрязняющим
пространство ракетам. Но сделать такой
лифт крайне сложно.
Концепция космических лифтов была известна давным-давно и введена еще Константином Эдуардовичем Циолковским, но с тех пор мы даже ни на йоту не приблизились к практическому воплощению такого механизма.
Элон Маск в твиттере недавно написал: «И, пожалуйста, не задавайте мне вопросы по поводу космических лифтов, пока мы не вырастим материал из углеродных нанотрубок длиной хотя бы в метр».
Элон Маск, по мнению многих, визионер
нашего времени — пионер частного
освоения космоса и человек, стоящий за
идеей транспортной системы Hyperloop,
способной перевозить людей из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско по
металлической трубе всего за 35 минут.
Но есть некоторые идеи, которые даже
он считает слишком надуманными. В том
числе и космический лифт.
«Это невероятно сложно. Я не думаю, что
построить космический лифт —
реалистичная идея», — заявил Маск в
ходе конференции в MIT в прошлом
октябре, добавив, что проще было бы
построить мост из Лос-Анджелеса в
Токио, чем лифт, который сможет
вывозить материалы в космос.
Отправка людей и полезных грузов в
космос в капсулах, которые тянутся
вдоль гигантского кабеля, удерживаемого
на месте вращением Земли, была
показана в работах научных фантастов
вроде Артура Кларка, но едва ли
представлялась целесообразной в
реальном мире. Получается, мы
обманываем сами себя, и наших
способностей недостаточно, чтобы
решить эту сложнейшую техническую
задачу?
Сторонники космических лифтов
считают, что достаточно. Они считают
химические ракеты устаревшими, рискованными, наносящими вред
окружающей среде и пожирающими
финансы. Их альтернатива — это, по
существу, железнодорожная линия в
космос: работающий на электричестве
космический аппарат, движущийся от
якоря на Земле по сверхпрочному тросу,
связанному с противовесом на
геостационарной орбите вокруг планеты.
После ввода в эксплуатацию космические
лифты могли бы доставлять полезный
груз в космос всего за 500 долларов за
килограмм, что несравнимо с 20 000
долларов за килограмм по нынешним
расценкам.
«Эта феноменально эффективная
технология могла бы открыть Солнечную
систему для человечества, — говорит
Питер Свон, президент Международного
консорциума космического лифта. — Я
думаю, первые лифты будут
роботизированными, а уже через 10-15
лет мы сделаем от шести до восьми
лифтов, которые будут достаточно
безопасными и для того, чтобы возить
людей».
К сожалению, такая структура должна
быть не только в 100 000 километров
длиной — больше чем окружность Земли
в два раза, — ей также нужно
поддерживать свой собственный вес. Пока на Земле нет никакого материала с
такими свойствами.
Но некоторые ученые считают, что его
можно сделать — и оно станет
реальностью уже в течение этого века.
Крупная японская строительная
компания пообещала создать его к 2050
году. Американские исследователи,
недавно разработавшие алмазоподобный
материал из нановолокон, тоже полагают,
что трос для космического лифта
появится уже до конца века.
Современные идеи космического лифта
уходят корнями в 1895 год, когда
Константин Циолковский вдохновился
недавно построенной Эйфелевой башней
в Париже и рассчитал физику постройки
здания, уходящего в космос, чтобы
космические аппараты можно было
запускать с орбиты без ракет. В романе
Артура Кларка 1979 года «Фонтаны рая»
главный герой строит космический лифт
с аналогичной конструкцией,
представляемой сегодня. Но как воплотить ее в реальность?
«Мне нравится эпатажность этой идеи, —
говорит Кевин Фонг, основатель Центра
высотной, космической и экстремальной
медицины при Университетском
колледже Лондона. — Я понимаю, почему
людям нравится эта идея, ведь если бы
вы могли добраться до низкой
околоземной орбиты дешево и безопасно,
очень скоро внутренняя Солнечная
система стала бы в вашем
распоряжении».
Камень преткновения лежит в том, как
построить такую систему.
«Для начала
она должна быть создана из пока не
существующего, но прочного и гибкого
материала с нужной массой и
характеристиками плотности, чтобы
поддерживать транспорт и выдержать
невероятное воздействие внешних сил, —
говорит Фонг. — Думаю, все это
потребует серии самых амбициозных
орбитальных миссий и космических
прогулок на низкой и высокой
околоземной орбитах в истории нашего
вида».
Есть также проблемы безопасности,
добавляет он.
«Даже если бы мы могли
решить существенные технические
трудности, связанные со строительством
такой штуки, вырисовывается страшная
картина гигантского сыра с дырками,
пробитыми всем этим космическим
мусором и обломками наверху».
За последние 12 лет было представлено
три детализированных рабочих проекта.
Первый, опубликованный Брэдом
Эдвардсом и Эриком Вестлингом в книге
2003 года «Космические лифты»,
предвидел перевозку 20 тонн полезного
груза с питанием на основе земных
лазеров по цене 150 долларов за
килограмм и с ценой общего
строительства в 6 миллиардов долларов.
Взяв эту концепцию за основу, дизайн
Международной ассоциации астронавтов
2013 года уже обеспечил кабину защитой
от погодных условий на первые 40
километров, а затем оснастил ее
солнечными батареями. Транспортировка
по этому плану стоит 500 долларов за
килограмм, а строительство всей конструкции — 13 миллиардов долларов
за первый проект (дальше всегда
дешевле).
Эти предложения включают противовес в
виде захваченного астероида на орбите
Земли. Доклад МАА обозначает, что
однажды этот пункт может стать
возможным, но не в ближайшем
будущем.
Вместо этого, часть весом в 1900 тонн,
которая должна поддерживать трос
весом в 6300 тонн, может быть собрана
из космических аппаратов и транспорта,
которые доставляли трос в космос.
Также она будет дополняться
захваченными спутниками, которые
перестали функционировать и остались
болтаться на орбите в качестве
космического мусора.
Авторы доклада добавляют, что
противовес должен быть в состоянии
выдерживать радиацию, удары
небольших метеоритов и перепады
температур.
Они также предложили представить
якорь на Земле плавучей платформой
размером с большой танкер или
авианосец рядом с экватором, поскольку
это увеличило бы его пропускную
способность. Предпочтительным местом
является точка в 1000 километрах к
западу от Галапагосских островов:
ураганы, тайфуны и торнадо там
считаются редкостью.
Корпорация «Обаяши», одна из пяти
крупных строительных компаний Японии,
в прошлом году представила планы на обустройство еще более надежного
космического лифта, перевозящего
роботизированные кары, оснащенные
маглевными двигателями вроде тех, что
используются на высокоскоростных
железнодорожных путях. Они могли бы
перевозить людей с необходимой
прочностью троса. Такой дизайн
обойдется в 100 миллиардов долларов по
предварительным расчетам, но
транспортировка будет стоить 50-100
долларов за килограмм.
Хотя препятствий, безусловно, много,
единственный компонент, без которого
строительство космического лифта будет
невозможным сегодня, является сам
трос, говорит Свон.
«Найти материал, из которого можно
сделать трос, это основная
технологическая проблема, — говорит он.
— Все остальное ерунда. Мы уже можем
все это сделать».
Ведущим претендентом является трос,
сделанный из углеродных нанотрубок,
которые были созданы в лаборатории с
пределом прочности на растяжение в 63
гигапаскаль — в 13 раз прочнее самой
лучшей стали.
Максимальная длина углеродных
нанотрубок неуклонно растет с момента
их открытия в 1991 году. В 2013 году
китайские ученые достигли уже
полуметровой длины. Авторы доклада
МАА предвещают длину троса из
углеродных нанотрубок в километр к
2022 году, а к 2030 — необходимую для
производства космического лифта.
Между тем в сентябре был представлен
новый претендент на космический трос.
Команда под руководством Джона
Баддинга, профессора химии из
Университета штата Пенсильвания,
опубликовала работу в Nature, в которой
рассказала, что создала сверхтонкие
алмазные нановолокна, которые могут
быть прочнее и жестче углеродных
нанотрубок.
Команда начала со сжатия бензола
атмосферным давлением в 200 000
атмосфер. Когда после этого давление
медленно отпускали, атомы
пересобирались в новую, чрезвычайно
упорядоченную структуру, подобную тетраэдру.
Эти формы связались вместе, чтобы
образовать сверхтонкие нановолокна,
чрезвычайно похожие по структуре на
алмаз. Хотя пока невозможно замерить
их прочность напрямую из-за их
размера, теоретические расчеты
показали, что волокна могут быть прочнее и жестче, чем самые прочные
синтетические материалы современности.
«Если бы мы могли научиться делать
материалы на основе алмазных нановолокон или углеродных нанотрубок
достаточно длинными и качественными,
наука подсказывает, что мы могли бы
начать строительство космического
лифта сразу же», — говорит Баддинг.
Но даже если бы один из таких
материалов оказался достаточно
прочным, сборка и монтаж отдельных элементов космического лифта остается
весьма проблемным мероприятием.
Другие головные боли будут включать
безопасность, сборку средств, удовлетворение интересов конкурирующих сторон и т. п. Свона, по крайней мере, это не пугает.
«Конечно, будут серьезные проблемы, как
и у тех, кто строил первую
трансконтинентальную железную дорогу, Панамский и Суэцкий каналы, — говорит
он. — Потребуется много времени и денег,
но, как и в случае со всеми великими
предприятиями, справиться с
препятствиями придется лишь
однажды».
Даже Маск не может заставить себя
дискредитировать эту идею.
«Это явно не то, о чем можно говорить сейчас, —
сказал он. — Но если бы кто-то
переубедил меня, было бы здорово».

По материалам hi-news

[Dragon]

А вдруг выйдет и наука оживет?

Министр образования Сергей Квит призвал правительство одобрить присоединение Украины к международной грантовой программе Европейского Союза "Горизонт-2020", которая финансирует научные исследования.
"В наше время, когда у нас есть существенные проблемы с финансированием научных исследований, наши университеты, наши исследовательские инвестиции должны получить доступ к этой большой грантовой программе", – сказал министр.
По словам Квита, подписание соглашения о присоединении Украины к программе "Горизонт-2020" запланировано на 20 марта.
"Это грантовая программа, которая финансирует научные исследования. Ее объем – это 80 млрд евро. И в наше время, когда мы имеем существенные проблемы с финансированием научных исследований, фактически наши университеты и все наши исследовательские институции получат доступ к этой большой грантовой программе", – сказал Квит.
Министр также отметил, что для образовательной жизни Украины – это знаковое событие.
Квит отметил, что в результате переговоров Украина получила скидку в 95%. Более того, Украина имеет возможность не оплачивать первый год участия в программе, а взнос за 6 лет – это более 35 млн евро за 6 лет – также может быть уменьшен вдвое.

http://www.segodnya.ua/ukraine/ukraina- ... 99010.html

[ARMEN]

Удивительное рядом..... а вы всё космос... космос

Деликатная тема о человеке и его особенностях проще говоря о пердеже.

У каждого человека в желудочно-кишечном тракте есть газы. В желудок они попадают при заглатывании воздуха, а в кишечнике они образуются в результате жизнедеятельности микроорганизмов его населяющих.
В норме, газы из пищеварительной системы удаляются с помощью отрыжки, выведения через прямую кишку, всасывания в кровоток (незначительное количество).
Большинство людей уверено, что у них образуется слишком много газов. Но обычно, никаких отклонений не обнаруживается.
В среднем, один выброс газообразных продуктов жизнедеятельности из кишечника содержит:
59% азота
21% водорода
9% углекислого газа
7% метана
4% кислорода
Менее 1 процента составляют компоненты, создающие неприятный запах.
Температура газов в момент "обстрела" составляет +37Co.
Скорость выброса газообразных продуктов жизнедеятельности из кишечника составляет более трех метров в секунду.
Человек производит около полулитра газообразных продуктов жизнедеятельности кишечника в день.
Женщины пукают столько же, сколько и мужчины.
Газ, который создает зловонный запах, - сероводород. Чем больше вы едите продуктов, которые содержат сероводород или вызывают вздутие - тем больше вы пукаете.
Список "музыкальных" продуктов:
-Бобы
-Овощи, типа брокколи, капусты, брюссельской капусты, лука, артишока и спаржи
-Плоды, типа груш, яблок, и персиков
-Продукты из цельного зерна, типа хлопьев, отрубей
-Газированные напитки, фруктовые соки
-Молоко и молочные продукты, типа сыра и мороженого; пищевые продукты, содержащие лактозу, типа хлеба, сухих завтраков, приправ к салату
-Пищевые продукты, содержащие сорбитол, типа диетических пищевых продуктов и леденцов и жевательных резинок без сахара.
Не садитесь за один стол с немцами / австрийцами. У них пукнуть - все равно, что для нас зевнуть или чихнуть. В норме вещей.
Большинство людей пукают около 14 раз в день.
Люди пукают даже после смерти.
Газ, выходящий из заднего прохода, действительно может воспламениться.(Подтверждаю В армии баловались)

Пукают все: черепахи, рыбы, змеи и другие рептилии, а также собаки и кошки.
Некоторые экологи считают, что выброс газообразных продуктов жизнедеятельности из кишечника наносит непоправимый ущерб окружающей среде. В частности, одна из причин глобального потепления - пуканье коров, считают некоторые ученые.
По словам исполнительного директора Научно-исследовательского центра Австралии д-ра Хизер Барроу, на долю метана, производимого поголовьем крупного рогатого скота (через отрыгивание и отпукивание), приходится 12% всех выбросов парниковых газов в стране. Австралийские ученые намерены не «гасить» его с помощью химических веществ, а использовать в локальном производстве электроэнергии.

[Mad Max]

У меня кот когда-то как перданул- повеситься и обрыгаться можно было!
Целый день воняло.

[ARMEN]

У меня кот когда-то как перданул- повеситься и обрыгаться можно было!
Целый день воняло.

Вроде Лексус и без катализатора ?

[Mad Max]

угу. вырезан.

[Dragon]

Ахтунг! На Солнце произошла мощная вспышка, опасная для Земли -

http://tech.obozrevatel.com/science/210 ... -zemli.htm

Т.е. возможны проблемы со спутниковой связью, навигацией, у сердечников и гипертоников!

[ARMEN]

Ахтунг! На Солнце произошла мощная вспышка, опасная для Земли -

http://tech.obozrevatel.com/science/210 ... -zemli.htm

Т.е. возможны проблемы со спутниковой связью, навигацией, у сердечников и гипертоников!

Мы все умрём ?

[Grisha]

Ахтунг! На Солнце произошла мощная вспышка, опасная для Земли -

http://tech.obozrevatel.com/science/210 ... -zemli.htm

Т.е. возможны проблемы со спутниковой связью, навигацией, у сердечников и гипертоников!

Мы все умрём ?

не, только пукин