Club-Subaru.Com

История началась с того что попросили переделать твин под моно и все это подключить .Что из этого получилось вот на фото........( только сильно не пинайте)
В ходе работ мотор твин EJ 206 был переделан под монотурбу в EJ205.
Степень сжатия 9 была сохранена. Мозги и проводка от WRX JDM ( спасибо Диме - Ниппон авто) были приобретены по адекватной цене и скрещены с проводкой Леона. Мотор соединен с родной коробкой Леона через переходную плиту. Отдельное спасибо Толику Бороде и Mad Max за консультации при заводке и ездовых испытаниях.
В перспективе замена родного топливного насоса на более производительный наружного исполнения.





Клиренс машины около 30 см


На фото можем наблюдать довольное лицо владельца


Вентилятор в моторном отсеке не поместился

Рома молодец, так держать!

Ого, серьезно!) Резвый машин наверное вышел. Поздравуха!

Êîðîáêó îñòàâèëè ëåîíîâñêóþ? ïàðòòàéì/ôóëëòàéì?

эх, Рома, чеж ты не сказал шо эта ты?
ато "это снова вам звонят из Запорожья"...
надеюсь я не был слишком груб к нормальному одноклубнику.
зы, если че звони не стесняйся. тока скажи что эт ты... номер не сохранил.

зы, ну и не сочти за грубость, но стишный заборник на капоте этой машины как у оленя вымя...
всетаки надоб его заквадратнить под внешность авто.

Сколько весит? Если в районе тонны, то плакали 350-ти сильные стихи, а может и помочнее

ìîé ëåîí êóïå âåñèò òîííó ñòî, íî ñòèõè ìîãóò ñïàòü ñïîêîéíî - ëåîíîâñêàÿ òðàíñìèññèÿ ìíîãî ìîìåíòà íå äåðæèò, îñîáåííî ïðèâîäà
ïîýòîìó íà ñâàïíóòûõ åæàõ íàäî î÷åíü àêêðóòíî åçäèòü

Спасибо всем кто откликнулся, машина деиствительно огонь.
Коробка родная , масса чемодана около тонны .
Больное место тормоза и родной радиатор охлаждайки.

Ну так может постепенно доведутца до ума транссмиссия и ториоза = будет мего яд .

òîðìîçà - ýòî òîëüêî ñâàï, çàîäíî ïðîïàäàåò ïðîáëåìà ñ çàìåíîé êîëåñíûõ äèñêîâ
ðàäèàòîð - ñòðàííåíüêî, ðîäíîãî îáû÷íî ëþäÿì õâàòàåò äàæå íà òóðáîåæ, íî åñëè ÷òî - â òåëåâèçîð ïîìåùàåòñÿ ðàäèàòîð îò êàêîãî-òî ãðóçîâîãî Íèññàíà, è îò øíèâû, êîòîðûé, ãîâîðÿò, ÿêîáû äàæå ëó÷øå :) (öåíîé, íàâåðíîå)

Спасибо всем соклубникам за консультацию, (до, во время и после установки мотора). Теперь все по порядку...

1. Машинка, как все сказали выше - весит около 1000кг.
2. Коробка у меня фуллтайм с принудительной блокировкой межосевого диффа вакуумом.
3. Радиатора не хватает мне. сейчас с температура вроде норм, а если в пробке, даже вечером стоишь - все равно греется! В жару с навалами (пока едет) - температура очень быстро в красную зону ползет и пропеллер практически не выключается... Буду ставить от ГТ с 2 вентиляторами., он как раз по сторонам патрубков - такой, как мой (с боковой подачей)....
4. Родной насос уже заменен на walbro GSL392.
5. Дальнейшие планы - спереди подвеска от Импрезы, легаси с большими тормозилками, а то с моими ездить вообще не айс сзади проставки и диски 5*100 R17.... А то сейчас у меня диски R15 c разболтовкой 4*140, которые стоят только на Subaru Leone и Peugeot 505 (Это так, для общего развития)!

По проблемам, которые есть на сегодняшний день:
машина не надувается больше 0,5 бара и не крутится больше 4 тысяч. Точнее она крутится (до 7250 RPM) и едет первые метров 400- 600, как только завел и выехал на дорогу... Разгонялся до 170-180км/ч.... Оттармаживаешься.... А потом, ни с того ни с сего, снова когда начинаешь разгоняться, на 4 тысячах - идет отсечка по топливу, смотрели ноутом. Думали дело в насосе, так как остался родной...
Насос поменял на вальбро 255 л.ч., тот который выше. Но машина не едет попрежнему.... Симптомы - теже...
По чекам: TGV - 4 шт., вторая лямбда, топливный контроллер, так как все это не стоит на моей машине. Также на мозгах не подключен датчик скорости и нейтрали...
Посоветывали ехать чеки убирать и оба датчика подключить....
Если у кого-то есть еще мысли в чем проблема - буду рад выслушать...

без датчика скорости и нейтралки нормально не поедешь.

Подключил датчик скорости и нейтраль... Машинка поехала, топливо не отсекает... По надуву - ничего пока сказать не могу....Датчик не подключен, но по ощущениям пока вроде те же 0,4-0,5 бара. Чеки пока не убрал, так как с первого раза осуществить это не получилось... замерял время по GPS 2 раза, разгон от 0 до 100 показал 6,5сек (старт с 4000 тысяч). Думаю, если надуваться будет норм - из 6 выехать можно....

Подключил датчик буста, показывает надув 0,4 бара. В вакуумном шланге между гейтом и турбой рестриктору меня не стоял. Хотел поставить жиклерчик (спасибо yelow, что на правильный путь наставил), но не нашел, где отдельно купить можно его. После недолгих раздумий - брат изобрел механический буст контроллер вот по этой схеме. Цена вопроса 35грн Пружинку взял с автоматической ручки, шарик - велосипедный подшипник) Может поможет кому.
http://razborydoca.ru/tjuning/92-mehani ... ukami.html
После недолгих тестовых заездов на 100 бензе и настроек в итоге имеем 0,9-1кг надува. В пружинке от ручки я время от времени укорачивал витки, чтоб при подкручивании винта - я максимально получал 1кг и не больше. Во время настройки - лучше всего буст контроллер завести в салон, чтобы каждый раз под капот не бегать и не останавливаться, для подкручивания винта.... Ну и самое главное, не ловить овербуст, чтоб мотор не развалить
Фото девайса - добавлю позже.
п.с. Так что чеки по TGV и отсутствие топливного контроллера на динамику машины не влияют, а просто висят в памяти мозгов и все...