Club-Subaru.Com

Всем привет,
Заранее хочу извиниться за возможные отклонения от правил форума, это моя первая тема.

Столкнулся с ситуацией, когда при ~1500 оборотов двигателя слышится отчетливый стук. Посмотрел видео, почитал форумы, вроде как стук 4го поршня. Хотелось бы, чтоб кто-то дал оценку ситуации с форума. Если не затруднит.
Forester sh, 2008, 2l, ручка.

Предыстория: на днях ехал из Киева, по дороге потекла печка. Как результат, ехал в антифризе в ногах и двигатель начал греться (чтоб доехать домой в Одессу, пришлось подключить елм к обд входу и контролировать нагрев двигателя через планшет) ехал 500 км на 3й-4й передачах на 3000 оборотах. Этот режим позволял держать температуру 102 градуса(при ней включается вторая скорость вентилятора). Обороты вне этого диапазона влекли повышение температуры, вплоть до красной лампочки (112 градусов) таких режимов старался избегать, вплоть до остановок на трассе среди ночи.

Видео работы двигателя
https://m.youtube.com/watch?v=PodwmwlnkLA

https://m.youtube.com/watch?v=cDzVVwq1cFw

Предположительно ничего хорошего , особенно по второму видео .
Перегрев почти никогда не проходит безследно , особенно достаётца поршням т.к. им тепло девать некуда .
Нужно заключение моториста т.к. сам недавно с видео лоханулся .

Был однажды подобный случай , на одном из СТО ( каком не знаю т.к. хозяин машины не признался ) человеку в красный тосол долили зелёного т.к. у него по заводу должен был быть зелёный , но начитавшись тырнету хозяин машины перещёл на красный лонглайф , об чём естественно кроме него и тырнету никто не знал .
Вобщем не подружились эти тосолы и устроили внутри мотора эпичаский апофиоз с образованием мехпримесей забивших радиатор двигателя и печки тоже .
Естественно мотор грелся на трассе , когда обнаружилась проблемма забитого радиатора попробовали всякие зелья промывочные применить + сняли и промыли радиатор снаружи . Развлекались целый день , вечером после тестдрайва заказали новый радиатор , когда он пришёл настало счастье и мотор больше не грелся ни при каких нагрузках . Ждём осени и с большой вероятностью будем менять теперь радиатор печки .
Всё обошлось малой кровью т.к. не было допущено значительного перегрева двигателя благодаря огромному водительскому опыту хозяина машины .
Мотор неприличных звуков не издовал вообще ни до ни после .

Спасибо, что ответили. Приятно осознавать, что наедине с проблемой не остался.

От части сам виноват, надо было заглушить патрубки на печку между собой. Но времени не было, да и не думал что проблема так серьёзно отразится на системе охлаждения двигателя.
Из наблюдений: двигатель греется при нагрузке на двигатель >25% и оборотах меньше 3000. Т.е тошнить на 4й передаче на 2000-2500 не получится, больше 4000 не хотелось, о 5й вообще забыл, температура до 107-110 поднималась. При остановке тоже взлетала. Оптимальный режим, как и говорил - диапазон 3000-4000. Нагрузка на двигатель в нем 20~25%. Ну а скорость уже регулируется передачей. Иногда на второй полз под горку, дабы держать обороты+температуру.

Набери завтра - научу плохому ( в смысле как протестить радиатор ) .

в теории можно было патрубки друг в друга соеденить которые в салон идут и долить воды хотя бы питьевой. Или может даже пережать их просто, не уверен.


как идея с головы соеденить можно с помощью бутылки йогурта правильно обрезанного:


А про стук, у меня примерно так же торохтел шатун. Думаю если следили за температурой и было давление в системе охлаждения, то у вас уже были подгулявшие детали. Просто оно проявилось более явно в провоцирующей ситуации. Я с шатуном ездил порядка 3-4 месяца, не мог понять что за стук был на холодную. В итоге разбор показал стёртый вкладышь и один задир на коленвале. У меня тогда ничё не провернуло всё путём, хотя ездил в удовольствие со стучащим шатуном. Правда у меня сток, никаких тюнингов небыло.
Но с дургой стороны если грелся мотор выше нормы, значит давления/протока жидкости нужного небыло :)