Club-Subaru.Com

Вот проехался у знакомого на Лехусе GS 350 и офигел от того, как легко крутится руль. Я, конечно же, промолчал , но когда он сел за мою Зубару сразу же сам сказал что руль очень тяжелый .

Хочу узнать ваши субъективные мнения по этому поводу?

Как по мне то руль у того же Лехуса, Авалона, А6, Х5 где-то на одному уровне по тяжести. А вот у меня на Лесе силу надо прикладывать где-то как на Опель Астре. Сия мысль начинает меня напрягать !!!

ЗЫ: модельный год у меня 2008, то есть ремкомплект на рейку должен стоять (если это что-то меняет в этом плане)!

мне мой на Ауте, показался "легче" чем на Инфинити Же35Икс, но менее информативней...

А на что это повлияет, что руль чуть легче или чуть тяжелей? Если удобно, то нормально. Или дело только в ассоциативных проблемах?

Сложилось такое впечатление, что на малых скоростях, когда руль должен быть легким, он совсем не легкий, в сопоставлении с другими авто на которых я почувствовал значительную разницу. Вот и возник вопрос: это только мне так кажется, или у всех так и у Легаси просто «спортивные» настройки гидроусилителя руля ?!

а может все дело ... в электроприводе лехусовского руля ?

Ну как по мне, субъективно, руль средний. Возможно, есть и легче. Но были и такие, что казалось там не гидроусилитель, а гидротормозитель

Это субъективные впечатления скорее. Мне руль чересчур легкий. На высоких скоростях легко уведет в канаву. С удовольствием поставил бы укороченную рейку с америкоской или ибонской Леси, чтобы был меньший выворот и сильнее сказывалось реактивное усилие на руле. И еще не хватает «адаптивности». При «вырулить со стоянки» много, при "быстро ехать" слишком чувствительно. Одно утешает - руль все по-честному, как есть без улутшайзеров электронных. Настроена практически идеально на максимально допустимую по европейским нормам скорость. Но иногда и похулиганить хотса. И тут не то….

Вот на 100% согласен с Legalas.
Для меня руль на ауте 2008 тоже сильно легкий. Ездил как-то на ауте кажется 2005 года. Там был руль ощутимо тяжелее и я себе сильно захотел именно такой. (А то поначалу я пытался списать легкость руля на распределенность усилий по осям, типа у переднеприводных, с которыми я сравнивал, руль по логике при прочих равных потяжелее должен быть.)
И про адаптивность тоже поддерживаю. Выкручивать при маневрах на стоянке и ощущать ту же легкость на 160 - две большие разницы.

sws^p писал(а):а может все дело ... в электроприводе лехусовского руля ?

Ну, наверное, да, вот у него действительно ощущается «адаптивность». Когда авто стоит на месте руль можно крутить одним пальцем без напряга, а когда стрелка спидометра взлетает за 100…. и дальше руль становится, словно на спорткаре.

Legalas писал(а):Это субъективные впечатления скорее... И еще не хватает «адаптивности». .... Одно утешает - руль все по-честному, как есть без улутшайзеров электронных. ....

В принципе, сравнив цену IS 250 AWD (где не все так хорошо как в GS350))) и Legacy 2.5 SWD можно сказать, что все на самом деле соответствует своему уровню. В общем: адаптивность это минус, честность это плюс

А вот мне в принципе сравнивать не с чем (разве что с ауди А4 в автошколе). Так что мне руль нравится и я не заморачиваюсь на том, как мне рулится.

Гы, на Ауди 80 91 года руль тяжелее. А на ИЖ 2717 "пирожке" вообще крутить сначала не мог. Думал, херня какая-то. Заело или что :)

А если серьезно, то мне кажется у нас руль тяжелее чем у многих машин. Вот сколько раз видел как люди одной рукой, нижней частью ладони крутят руль на несклько оборотов. У меня так не получается. Давить надо с нечелеовеческой силой.

Мне тоже самое неоднократно говорили. Но лично мне этот момент как раз очень нравится,ощущается "приятная тяжесть"

чем больше скорость, тем больше мне руль этот нравитсо
помню лансер (предыдущий) на скорости 60 при обгоне (не, ну может я сильно не привыкший, да и машинка полегче) руль уж больно "легкого поведения".. так что радуйтесь и качайте банки

На моделях Outback используется рулевой механизм с переменным передаточным отношением. При прямолинейном положении управляемых колес передаточное отношение реечной сборки поддерживается равным 1:19, что обеспечивает высокую курсовую устойчивость автомобиля при высоких скоростях движения. При максимальном выворачивании рулевого колеса вправо или влево передаточное отношение снижается, обеспечивая более высокую чувствительность рулевого привода.

я завис на сайте http://subaru-legacy2.5go.ru