Club-Subaru.Com

здравствуйте!
История такова: нестабильные холостые на малом газу, особенно в пробках, или если стоишь на D, кратковременно лечилось сбросом на нейтраль.
После трассы переросло в ошибку P2092 Разрыв в цепи сигнала A электромагнитного клапана управления потоком масла (Банк 2) - левая голова.
Колбасило двигло очень сильно, особенно прогретое. Кратковременно лечилось остановкой и запуском двигателя.
сбросил, какое то время по городу не возникало. После трассы опять выбило ошибку, начал лечить по мануалу.
Для чистоты эксперимента снял оба клапана OCV проверил сопротивление (у обоих 8,6 Ом, по мануалу допустимый разбег от 6 до 10).
Прочухал ВД и бензином, несмотря на то что клапаны были незагаженные. Подключил к 12 v оба- оба щелкают, открываются. Ответные фишки прочухал, контакт нормальный. Поставил на место, поменяв местами. Прогрел, обороты немного плавают, но не колбасит.

Проехался. Пару раз загорался чек, но гас ( а такого не было!). потом загорелся и все. ошибка ТА ЖЕ! P2092
Все что не делал, это не прозванивал провод от фишки до ECU.



вот лог с elm327 после того что даже заглох, перед тем как приступил к ремонту
P2092 "A" Camshaft Position Actuator Control Circuit Low
Pending: P0021 "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance
Pending: P0302 Cylinder 2 Misfire Detected
Pending: P0304 Cylinder 4 Misfire Detected
Pending: P0306 Cylinder 6 Misfire Detected
Pending: P2092 "A" Camshaft Position Actuator Control Circuit Low


Кто сталкивался, помогите разобраться пожалуйста!

Дык комп тебе грит что проблема не в заклинивании а в обрыве между соленоидом и мозгом , вот эти два проводули прозвонить под нагрузкой .

Анатолий Валерьевич писал(а):Дык комп тебе грит что проблема не в заклинивании а в обрыве между соленоидом и мозгом , вот эти два проводули прозвонить под нагрузкой .

между собой или до мозгов? (я почти нуль в электрике)
подскажите, какие должны быть правильные холостые обороты?

Если с электрикой не дружим ( а судя по вопросам так и есть ) , то нуегонах туда лезть , беды наделать можно .
Обратитесь к специалистам .

Добрый. Это мастер.
1. Сколько дать нагрузку, чтоб 100% показало просадку.
2. Звонил от разъёма ECM, с перемычкой на разъёме клапана. все ок. Шатали провода очень активно, все замечательно.
3. Собрал все на место, разъём ецм-моторная коса, жестко не фиксировали, Шатали на работающем, прогретом двиг. Никаких ошибок так и не вышло. 2500-3000 оборотов, тоже все ок.
4. Не могу добиться появления ошибки. Может есть метода, температура, обороты,?
5. Ошибка дает 100% определение что дело в проводке?
6. Может быть что то в самом блоке Ецм?
Спасибо.

Бывают заморочки напрямую связанные с температурой .
Смотрим что нужно сделать чтобы глюкнуло , потом пытаемся повторить с диагностикой , потом копаем дальше .

Какие именно заморочки с температурой?
У клапана есть болезнь, от температуры, расширяется и где то обрыв на катушке или в месте фишки?

Бывали уже такие приколы с соленоидами .

Нет ли секретных фильтров масла перед клапаном, как на тойотовском vvt-i.?

На некоторых есть .

после поиска неисправности (отсоединили, прочистили все разъемы, собрали назад) проблема ушла, чека нет.

сейчас замечаю, что когда малый остаток в баке топлива, потряхивает когда стоишь в пробке на D, или долго стоит прогретая на холостых, заливаешь полный бак, проблема уходит, обороты чуть поднимаются и стоят как вкопанные. насос топливный?

У меня тоже похожая проблема и теже чеки и тоже плавают обороты на прогретом моторе на Драйве. А как дела с расходом? Что сделал?

Соленоиды авцс поменял

Анатолий Валерьевич писал(а):На некоторых есть .

Подскажи где на 204 они стоят и как их снять?? И если можно схему

Лучше поехать на специализированное СТО с прямыми руками , схемами , диагностикой , медными шайбами и т.д. .
Шляпа болта с верху не плоская = болт может быть с фильтром .