Club-Subaru.Com

Подскажите кто знает как outback 2011г 2.5CVT сделать более мягким и комфортным.Все нравится но только иногда козлит аж бесит за 45000$ и скачет как козел.Всем заранее спасибо.

Возить 300 кг картошки в кач-ве балласта

Заднии аморты выкинуть и поставить обычные. или как сказал дракон,возить пару сотен картошки,либо люков накидать

ivan STI писал(а):Заднии аморты выкинуть и поставить обычные. или как сказал дракон,возить пару сотен картошки,либо люков накидать

Угу, а потом в новостях снова будут говорить что опять начали тырить люки...

Поездил на предыдущем кузове 3.0... Ну что вам сказать, мужики, берегите свои В13, похоже, они еще долго будут популярны!
В погоне за комфортом япошки однозначно потеряли управляемость.

А по поводу жесткости нового, я бы еще взял колеса 18 радиуса, для меня он мягкий... кренит в поворотах.

Vladimir01011972 можно перейти на меньший диаметр колёс, увеличив профиль покрышки, тоже автивка мягче станет, но если "козлячая" задняя подвеска напрягает, то менять... но авто агружённым уже так рулиЦЦо не будет...

Я перешел с 17 радиуса на 16 и стало получше.

Поменять на Кэмри?

Кэмри будет сильно мягко после данного субика. Будешь плавать. Надо искать что средне. по сабжу, привыкнешь со временем. У меня был кашкай, казался жестким с ужасной подвеской. Через время мне кэмри уже казалась сильно расшатанной.Месяца 3 на привыкания и все ОК. Кстати, можно колеса немного приспустить (у меня на кашкае на 17 радиусе было 2 атм вместо положенных 2.3).

Переход на более высокий профиль резины - не поможет от "козления". Будет мягче, но "козлить", будет ещё и больше...
Я не знаю, как устроена подвеска на новом Ауте.
Если там пневмо, должно всё нормально работать, по-идее.
Лично я, отказлся от Аута в пользу Легаси именно из-за опастности "козления" при движении по нашим Уникальнейшим трассам...
P.S. На наших дорогах, очень сложно получить комфорт и управляемость при различных нагрузках!
Могу посоветовать прекрасный вариант - внедорожник тонны в три весом, с пневмоподвеской и пр.

Paul писал(а):Переход на более высокий профиль резины - не поможет от "козления". Будет мягче, но "козлить", будет ещё и больше...
Я не знаю, как устроена подвеска на новом Ауте.
Если там пневмо, должно всё нормально работать, по-идее.
Лично я, отказлся от Аута в пользу Легаси именно из-за опастности "козления" при движении по нашим Уникальнейшим трассам...
P.S. На наших дорогах, очень сложно получить комфорт и управляемость при различных нагрузках!
Могу посоветовать прекрасный вариант - внедорожник тонны в три весом, с пневмоподвеской и пр.

извините уважаемый, но пишите вы глупости... наездил я на "козлячей" подвеске 80т., есно из них проценов 30 - трасса, да порожняком ездить не очень комфортно, но не настолько критично... Серёга Жук глядя на то, как работает задняя подвеска, стал меня убеждать, что стойкам настал пипец...
к стати, был эпизод, когда ехал за Эвиком и СТИхой, Серёжа помнит...
зато гружённым, Аут рулится идиально и готов вас Paul заверить в том, что если Аут и Легаси одинаково загрузить, то не смотря на 3.0 и + 70-т лЫсЫ, вы далеко от меня не уедете. А 3.0 Аут вас просто потеряет из виду...
Конечно хотелось бы золотую середину, как у Аллроуд, регулируемый под скорость клиренс... но извините там и прайс другой. А так ТС-ру, если он ездит сам(нахрена тогда такая симейная машина ваАше), или больше сам, поставить обычную подвеску...

VIKON писал(а): да порожняком ездить не очень комфортно, но не настолько критично...

В том и дело! Желательна возможность регулировки жесткости!
Если машинка предполагает вместительный салон и загруз, то при статических установках жесткости подвески, она будет оптимальна при определённой загрузке.
Я это прошел, накатав 400 тысяч именно в режимах "в одну сторону груженный, в другую - пустой"

Аут рулится идиально и готов вас Paul заверить в том, что если Аут и Легаси одинаково загрузить, то не смотря на 3.0 и + 70-т лЫсЫ, вы далеко от меня не уедете. А 3.0 Аут вас просто потеряет из виду...

Да причём тут кто кого потеряет из виду?
Габариты Аута - больше, при одинаковой базе(расстоянию между передней и задней осью). Причём, именно "попец" свисает у всех универсалов. Соответственно, при прохождении неровностей, "попец" будет выше подлетать на них... Это просто Физика.
Кроме этого, выше клиренс - лучше геометрическая проходимость, но...с другой стороны, выше центр тяжести! Опять же, предпосылки к козлению!
Выход, хотя бы минимальный, регулируемая по жесткости подвеска.
На некоторых машинах ставят электрорегулировку жесткости аммортизаторов, причём с весьма сложной системой управления, определяющей на ходу крены, раскачки и "приспосабливающейся" под покрытие, скорость, манеру движения...
Оптимально - пневмоподвеска, как на бусах Мерсах Viano!
Если я не ошибаюсь, на Субах тоже ставят пневмоподвеску...

но извините там и прайс другой.

Теоретически, даже если нет серийной пневмоподвески, можно поискать тюнинговые варианты...

Paul дык со всем согласен, просто сверху так написано, мол на Ауте ездить не вожможно, рулю Легась... И как чел юзающий и то, и другое, я этого не понял...

а про физику, дык разве Легаси и Аут разной длинны? Я думал 4740 и то и другое...

VIKON писал(а): а про физику, дык разве Легаси и Аут разной длинны? Я думал 4740 и то и другое...

Разной длинны, Легась 4665 с бамперами, но и Аут имеет не только больше объём багажника, но и больше максимальную массу-2060 кг, что вполне логично!
Увеличенная грузоподъёмность - предполагает более жесткие аммортизаторы, пружины... Особенно - сзади.
В результате, при пустой, незагруженной машине, Аут будет подпрыгивать на кочках или..."козлить".
Очень желательна регулировка жесткости подвески в машинах, которые могут сегодня перевозить одного человека а завтра - всю семью с приданным...