Club-Subaru.Com

Доброго времени суток, чем зажат двигатель 2.0 2008(150л.с) в сравнении с 2006(160+л.с.), и как с этим бороться?

ArtemYSL
Прошивкой зажат. Бороться никак. Да и 10 сил тебя особо не спасут.

Крутящий момент зато больше. Получается, что то на то и выходит.
Не в лошадях вся прелесть.

Andr3y писал(а):ArtemYSL
Прошивкой зажат. Бороться никак. Да и 10 сил тебя особо не спасут.

не думаю что талько прошивкой... слышал что на моём 2,5-ть, подняли до 173(было165-ть до 08-го) сил, изменениями в ГРМ...

Есть такая поговорка: покупают мощность, а ездят на моменте.

Для повседневной езды гораздо большее значение имеет гармоничность кривой крутящего момента, чем значение максимальной мощности. Это к тому, что двигатель с меньшей мощностью, но с более ровной кривой момента будет приятнее в езде, чем более мощный, но со смещенным пиком момента в сторону высоких оборотов в угоду больше мощности.

maxuss писал(а):Есть такая поговорка: покупают мощность, а ездят на моменте.

Для повседневной езды гораздо большее значение имеет гармоничность кривой крутящего момента, чем значение максимальной мощности. Это к тому, что двигатель с меньшей мощностью, но с более ровной кривой момента будет приятнее в езде, чем более мощный, но со смещенным пиком момента в сторону высоких оборотов в угоду больше мощности.

а в плане экономичности?

Двигатель с хорошим крутящим моментом на низах по идее более экономичен, чем тот, который для достижения пика крутящего момента нужно постоянно крутить до высоких оборотов. В городском цикле так точно.

rabbit писал(а):Двигатель с хорошим крутящим моментом на низах по идее более экономичен, чем тот, который для достижения пика крутящего момента нужно постоянно крутить до высоких оборотов. В городском цикле так точно.

дык за что тогда боролись, подымая лошадей? и смысл?

а какой у них момент?

Zarevich
165 л. с. 186 Нм
150 л. с. 196 Нм

При том, что там в реалии нет ни тех лошадей ,ни того момента.

насколько я знаю там вроде выхлопом зажали эти 10 лощадей типа под евро5

rabbit писал(а):Двигатель с хорошим крутящим моментом на низах по идее более экономичен, чем тот, который для достижения пика крутящего момента нужно постоянно крутить до высоких оборотов. В городском цикле так точно.

А по-моему все с точностью до наоборот. Чтобы получить много момента нужно сжечь много топлива, откуда же тогда экономичность? И как пример: хондовские моторы, на низах мертвые, просыпаются после средины, максимальную мощность имеют на оборотах 7К+ и при этом экономичные.
А вот то что мотор с паровозной тягой для города более удобен - бесспорно.

milch писал(а):При том, что там в реалии нет ни тех лошадей ,ни того момента.

Очень иронично. И немного грустно. Но ведь таки оно так и есть

Legalas писал(а):

milch писал(а):При том, что там в реалии нет ни тех лошадей ,ни того момента.

Очень иронично. И немного грустно. Но ведь таки оно так и есть

Факты в студию. :)