Club-Subaru.Com

Всем привет. Собираюсь делать рейку и хочу понять в чем же там баг и как он лечится? В чем заключается ноу-хау? Кто-то уже делал? Можете просветить. Аут 2007 года 2.5, официал.

С завода зазор между рулевой рейкой и опорной втулкой как правило больше 0,06 мм что являетца верхним допуском .
Сама втулка имеет тефлоноподобное покрытие , которое при наших условиях эксплуотации довольно быстро изнашиваетца , от этого зазор увеличиваетца ( вместе со стуком в левом вывороте , при большом зазоре и по прямой , при особом забивании на этот стук со временем тчёт рейка + неправельный износ вала и корпуса ) .
Борьба с этим явлением посредством установки болие жосткой пружины ведёт к ускоренному образованию ямы в средней части вала ( вал потом приходитца перешлифовывать ) , неправильная регулировка рейки ( перетянули ) иногда приводит к трудно устронимому прогибу вала или его замене на новый .
Вобщем гидравлика штука тонкая и требует уважительного отношения .

А как с этим "правильно" бороться? И умеют ли бороться с этим официалы, чтобы тоже правильно было.

Технология борьбы с этой проблемой полностью отработана ( но это секрет ) .
У официалов на эту тему связаны руки т.к. они имеют право ставить только то что завод сделал .

понятно

Boroda писал(а):Технология борьбы с этой проблемой полностью отработана ( но это секрет ) .
У официалов на эту тему связаны руки т.к. они имеют право ставить только то что завод сделал .

а этот секрет действует на рейку любого года?

Впринцепе на очень многие рейки действует , всё зависит от конструкции рейки т.к. на разных машинах и разных модельных годов бывают очень существенные различия в устройстве .
Также есть машины у которых кинематика рулевого болие удачно придуманна и там этот люфт как был с завода так и через 100тыс км почти без изменений остаетца , поэтой и другим причинам нет смысла менять конструкцию узла т.к. заводская полностью справляетца , жалоб на этот тип реек по этой проблеме практически не бывает .
Так же есть рейки нового типа в которых эта проблема доведена до нереального абсурда , тоесть жуткий люфт прямо с завода , в основном это электрорейки , если бы в них было масло то за первые 100км всё бы вытекло .
Имелись в виду рейки Субару .

Такая же проблема и у меня, хотя и типа доработанная на рестайле, как я понял. Уважаемый Boroda, сколько у вас стоит ремонт этого узла? Симптомы такие же как описаны выше!

Борода, спасибо за разъяснение. Непонятно только, нужно для такого ремонта снимать рейку или же можно по месту осуществить ремонт?

Рейка снимаетца без вариантов .

Уважаемый Борода, к примеру, если я надумаю выслать вам рейку для ремонта какова процедура ее демонтажа? Нужно ли для этого откручивать балку? Просто в Николаеве оф. сервис не так давно и мастеров оттуда я знаю - они этого точно никогда не делали. А для себя хотелось бы знать, чтобы они там ничего не натворили.

Балку снимать не нужно , НО если при снятой рейке какой нибудь нехороший человек покрутит руль или при сборке будет сбита позиция рулевого корданчика относительно входного вала рейки или сняли рейку когда она находилась в среднем положении а одели в другом то с очень большой долей вероятности будет повреждена подрулевая лента по которой передаютца сигналы на руль ( бибика , подушка руля , кнопки на руле ) могут перестать работать , если машина с системой VDC то дотчик положения руля тоже может сдохнуть .
Почти полностью защититца от этой проблемы можно если снимать и ставить рейку в среднем положении при снятом руле , тогда лента и датчик положения руля не должны умереть .

Boroda:

Добрый день, подскажите, вы рейку не ремонтировали на новых аутах? Симптомы те же.

Принцип устройства без значительных изменений , проблеммы теже .

На совсем новых электрорейка , хотя в ней нет масла чинить гораздо сложнее .