Нейтралка

[Бродяга]

[quote="Zarevich"]Бродяга

а на нейтрали будет медленне?

Да , как не странно ...
На спусках если надо медленно в пробке катиться , надо постоянно притормаживать , останавливать машину ...

И вообще не понятно тогда , вообще нах*р нужно это положение ?

[VIKON]

И вообще не понятно тогда , вообще нах*р нужно это положение ?

Ну я например, когда паркуюсь, то режим такой - подезжаю в "D"-"STOP", не пуская педали тормоза, затягиваю ручник и перевожу рычаг в "N", потом пускаю тормоз и авто "повисает" на ручнике. После этого нажимаю тормоз и перевожу рычег в "P". Почему так? Попробуй, особенно на горке, ход рычага АКПП, с ручником и без.
ещё закрывая гараж, в нейтраль ближе, чем в пркинг, но ручник должен держать хорошо, а то уедет....

[r00f]

ещё закрывая гараж, в нейтраль ближе, чем в пркинг, но ручник должен держать хорошо, а то уедет....

хм, у мну ключ не достаётся если Р не включено

[Angelo]

ещё закрывая гараж, в нейтраль ближе, чем в пркинг, но ручник должен держать хорошо, а то уедет....

хм, у мну ключ не достаётся если Р не включено

Ну если закрыть гараж и потом ехать, то ключ доставать не обязательно.
А вообще, ну ближе нейтраль, ну дык и ручник надо затянуть, а то уедет... :)

А в тему такое: на нейтрали со спуска палим колодки и коробку наверное, когда потом нужно втыкать D, а на D - тормозим двиглом, и безопаснее.

[chipiet]

проверьте сами... при движении вниз с горы на нетрале и в ручном режиме (к примеру положение 2 при 30-40км\ч, зависит от скорости при спуске), на нетрале расходометр будет показывать порядка 3-4 литров на 100, в положении 2 будет показывать 0.2 л на 100 км... срабатывает экономайзер и бенз просто не попадает в камеру сгорания.
так же нельзя спускаться на тормозах потому что просто перегреете колодки с дисками и торможение внизу горы будет ощутимо хуже и даже возможно с биениями...
на снегу однозначно либо типтроник... либо положения 2-3 т.п. так как при таком положении коробка не разрывает передачу усилий на трансмиссию (что положительную.. что отрицательную), на автомате самое плохое зимой это когда коробка начинает переключать положения верх-вниз... на этот момент машина идет накатом... представьте поворот, заходим и усиливаем нажатие газа, у меня к примеру неоднократно она это воспринимала: надо выстрелить и переводила в на передачу ниже с повышением об двигателя... в повороте получаю поджопник и понеслась... это не есть хорошо.. в ручном передачи держатся в более широком спектре оборотов двигателя без переключений...

[VIKON]

Ну если закрыть гараж и потом ехать, то ключ доставать не обязательно.
А вообще, ну ближе нейтраль, ну дык и ручник надо затянуть, а то уедет... :).

Да, правильно понимаешь. Завел машинку, обороты с 1500, до 1000 упали, выехал, нейтраль-ручник и пошёл гаражик закрывать, а машинко пыхтит, дальше грееЦЦо. Раз правда прозрел... "глубоко мыслями в себе" был, закрыл гараж, сажусь в авто, пристегнулся, драйв включать.... а йОн уже включен...
Вобщем проверка ручника получилась: авто на драйве было, но ручник держал...

[VIKON]

проверьте сами... при движении вниз с горы на нетрале и в ручном режиме (к примеру положение 2 при 30-40км\ч, зависит от скорости при спуске), на нетрале расходометр будет показывать порядка 3-4 литров на 100, в положении 2 будет показывать 0.2 л на 100 км... срабатывает экономайзер и бенз просто не попадает в камеру сгорания.
так же нельзя спускаться на тормозах потому что просто перегреете колодки с дисками и торможение внизу горы будет ощутимо хуже и даже возможно с биениями...
на снегу однозначно либо типтроник... либо положения 2-3 т.п. так как при таком положении коробка не разрывает передачу усилий на трансмиссию (что положительную.. что отрицательную), на автомате самое плохое зимой это когда коробка начинает переключать положения верх-вниз... на этот момент машина идет накатом... представьте поворот, заходим и усиливаем нажатие газа, у меня к примеру неоднократно она это воспринимала: надо выстрелить и переводила в на передачу ниже с повышением об двигателя... в повороте получаю поджопник и понеслась... это не есть хорошо.. в ручном передачи держатся в более широком спектре оборотов двигателя без переключений...

+ пиЦЦот, уже нераз обсуждали, даже на механике на нейтрали катиЦЦо неэкономичней, чем на передаче. Я раньше спорил, привычка от карбюраторных моторов осталась пришлось "переучиваться", почитав об инжекторных системах...

[chipiet]

Ну если закрыть гараж и потом ехать, то ключ доставать не обязательно.
А вообще, ну ближе нейтраль, ну дык и ручник надо затянуть, а то уедет... :).

Да, правильно понимаешь. Завел машинку, обороты с 1500, до 1000 упали, выехал, нейтраль-ручник и пошёл гаражик закрывать, а машинко пыхтит, дальше грееЦЦо. Раз правда прозрел... "глубоко мыслями в себе" был, закрыл гараж, сажусь в авто, пристегнулся, драйв включать.... а йОн уже включен...
Вобщем проверка ручника получилась: авто на драйве было, но ручник держал...

Может я и не прав, но я выезжаю из гаража.. оставляю в положении Д, ручник.. отпускаю тормоз, проверяю что машина не поехала... выхожу и иду закрывать... все это действие исключительно только после того как двигатель прогрет (тобишь обороты должны быть холостыми, иначе просто уедет)... а делаю это для того чтобы немного погонять-прогреть масло, для зимы особенно актуально.

[VIKON]

Может я и не прав, но я выезжаю из гаража.. оставляю в положении Д, ручник.. отпускаю тормоз, проверяю что машина не поехала... выхожу и иду закрывать... все это действие исключительно только после того как двигатель прогрет (тобишь обороты должны быть холостыми, иначе просто уедет)... а делаю это для того чтобы немного погонять-прогреть масло, для зимы особенно актуально.

Думаю неправильно, хотя не видел нигде про это конкретно. Для "прогона" АКПП в мороз, рекомендуют при прогреве, попереключать селектор АКПП в положения P-D-N-R и обратно.
Комбинация "драйв" + ручник, меня интересовала для разворота с ручником сходу. Ведь когда тормозим педалью в "драйве", мы же коробку не портим. В обсуждении с "гуру", пришли к тому, что при нажатии на тормоз, мозок авто "расспускает" коробку и приводы.
По этому в таких случаях обманываю "мозок", нажимаю на тормоз слегка, зажигаю "стопы" и поддёргиваю ручник...

[sparkly]

vik +1, таким же способом останавливаюсь, D, тормоз, ручник, нейтраль, потом опять тормоз и P. А в гараже на ручник не ставлю, просто на нейтрале даю машинке скатится к башмаку (брусок просто лежит), потом через тормоз на Р и глушу двигатель. Где-то читал, что при таких манипуляциях шлицы на АКПП дольше продержаться. А вот на D и ручнике я бы не оставлял, что-то мне подсказывает, что это не полезно для коробки, т.к. при нажатии тормоза как-бы выжимается сцепление, да и машинка может поехать, если ручник не удержит , хотя на роботе (на др. авто) пару раз случайно так получалось, вроде ничего не случилось

[r00f]

а, я не понял всю суть изначально.
у меня просто не в гараже хранится, а то бы я сразу понял о чем речь )

[chipiet]

http://citbx.narod.ru/docs/akpp_drive.htm

[Бродяга]

Нихрена себе ...
Не думал что у вас так все серьезно ...

Прогрев коробки на D + ручник , это вообще , что то ...
В той же умной книге написано , "не держать на драйве машину на подъемах ", думаю это то же ...

Ладно , проехали ... понял я что нежелательно катиться на нейтралке .

[VIKON]

Нихрена себе ...
Не думал что у вас так все серьезно ...

Прогрев коробки на D + ручник , это вообще , что то ...
..

Если имелось в виду это -

Во всю теорию вдаваться не буду, но достаточно подержать 1 мин. в положении R , при этом масло греется за счет кпд гидротрансформатора и после в D. После чего начать движение без резких нажатий на газ. Время прогрева зависит от температуры и качества декстрона, как показатель - включение передачи через 1-2 сек после перевода переключателя с положения нейтраль на скорость (любую).

то это про переключение режимов "без ручника", удерживая педаль тормоза и трансмисия при этом "расспущена". Не берусь утверждать, но я себе это так представляю. Тот случай был единичным, так не делаю, только - "нейтраль" + "ручник"...

Ладно , проехали ... понял я что нежелательно катиться на нейтралке .

Да, категорически. Можно спорить по поводу нейтрали на МКПП, в АКПП - ЗАБУДЬ!!!

[chipiet]

не согласен что система "распущена" при нажатии на педаль тормоза...
обрати внимание что в положении Д отпускаешь тормоз (не до конца, стопари еще горят) а машина уже начинает движение... я тоже не знаток, но думаю там зависио от оборотов двигателя...