Какое масло льете в двигатель?

[zhekab4]

motul сделал в серии 8100 масло 10w60
допёрли наконец то :)

[LOCKDOC]

Читал читал и бросил - нет больше сил.

Что лить в EZ30 с пробегом 140000, на весна/лето, если педаль акселератора для меня имеет два положения: вкл и выкл?
В аккорд, летом, лил Agip Racing 10w60, но только по причине жора масла.
На субе пока не знаю есть ли жор. Ровно как и что там залито.

[roman_Al]

Да как я понял, пох что лить. Главное, нормальных производителей и периодичность замены. Чем чаще, тем лучше для мотора.

[LOCKDOC]

Пожалуй, начну с Redline 10w40, а там посмотрим.

[cavabanga]

чи заливає хто масло Alpine? Чи варто пробувати після Мотюля? Можливо хто чув щось про нього, буду вдячний будь-якій корисній інфі

[REM]

чи заливає хто масло Alpine? Чи варто пробувати після Мотюля? Можливо хто чув щось про нього, буду вдячний будь-якій корисній інфі

Какой смысл этих скачек!?

[alex_xel]

чи заливає хто масло Alpine? Чи варто пробувати після Мотюля? Можливо хто чув щось про нього, буду вдячний будь-якій корисній інфі

Главное понимать что алпайн в маслах это не то же самое что алпайн в магнитолах или алпайн в тюнинговых отелье...

[Sashaabsolute]

Пожалуй, начну с Redline 10w40, а там посмотрим.

С пробегом думаю лучше 5в50 лить... угар меньше... у меня допустим еж30 уже 305 тысч прошел, то все что в 30-40 выгорает за 5-6 тысяч пробега (ну и в тапку даю иногда)... залил мобил 5в50 - 6 тысяч уже прошло без доливок, так визуально может на пару мм упало от уровня.

[Olegof]

Можно ли залить в атмосферный EJ 2.2 Motul 8100 Eco-nergy 5W30 (A5/B5) SL? В мануале пишут, что при тяжёлых условиях и нагрузках 5W30 не рекомендуется, но тому мануалу 18 лет...

[roman_Al]

A5/B5 не смущает? Для EJ22. Тем более, с его ценой (Motul имею ввиду).
Я уверен, за меньшие деньги любое другое масло нормального производителя с А3/В3/В4 для твоего мотора будет "полезней" (при тяжелых условиях эксплуатации), ну или ни капли не хуже при обычных (идеальных).

Одна из многочисленных статей в Гугле, что-то звучит банально, но тем не менее, смысл, думаю, понятен:

Категория A1/B1- Топливоэкономичная. Стабильные масла, предназначенные для использования с увеличенным интервалом замены в бензиновых и ненагруженных дизельных двигателей легковых автомобилей, специально подготовленных для работе на маловязких маслах с низкими потерями на трение и HTHS от 2,6 мПа*с (для масел xW-20) и от 2,6 до 3,5 мПа*с (остальные классы вязкости SAE). Внимание: Данные масла не могут применяться в отдельных моделях двигателей. При сомнении обратитесь к руководству по эксплуатации.

Категория A3/B3 – Стабильные масла для, предназначенные для использования в высокофорсированных бензиновых и ненагруженных дизельных двигателей легковых автомобилей для круглогодичного использования, стандартных и продленных интервалов замены, при тяжелых условиях эксплуатации (HTHS>3.5ьПа*с)

Категория A3/B4 – Стабильные масла для, предназначенные для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных с непосредственным впрыском двигателей. Подходят для применения, где рекомендованы масла категории ACEA A3/B3 (HTHS>3.5ьПа*с).

Категория A5/B5 – Топливоэкономичная. Стабильные масла, предназначенные для использования с увеличенным интервалом замены в бензиновых и ненагруженных дизельных двигателей легковых автомобилей, специально подготовленных для работе на маловязких маслах с низкими потерями на трение и HTHS от 2,9 до 3,5 мПа*с. Внимание: Данные масла не могут применяться в отдельных моделях двигателей. При сомнении обратитесь к руководству по эксплуатации.
*HTHS= вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига.

Масла спецификации АСЕА А1/В1, А5\В5 и СХ специально создавались для решения задач: повышения топливной экономичности ДВС, снижения выбросов токсичных компонентов и СО2, обеспечения продленных интервалов замены и норм токсичности по выбросам EURO -5 и EURO-6, снижения высокотемературных и низкотемпературных отложений в двигателе.
Масла спецификации АСЕА А1\В1, А5\В5, С1 и С2 являются маловязкими и поэтому относятся к так называемым «топливоэкономичным». Для масел АСЕА А1\В1; А5\В5; С1 и С2 эффект снижения расхода топлива относительно масла вязкости SAE 15W40 оценивается как более 2,5-3%. Для масел SAE ХW30 АСЕА А3\.В4; С3; С4 эффект снижения расхода топлива относительно масла вязкости SAE 15W40 оценивается более 1%.
Масла спецификации АСЕА А3\В3,B4, С3,С4 имеют существенно более высокие антифрикционные свойства HTHS более 3,5 по сравнению с маслами классификации АСЕА: А5\В5 и С2, не говоря о АСЕА: А1\В1 и С1. (испытания см. ниже). поэтому спецификации АСЕА: А3\В3,B4, С3,С4 применяется для сохранения высокого ресурса ДВС, в высоконагруженных двигателях, при тяжелых условиях эксплуатации автомобиля, связанных с риском перегрева масла и, как следствием, снижения HTHS.

Характеристики ДВС такие как топливная экономичность и износ (определяемые как конструктивными характеристиками ДВС так и классификацией применяемого масла), прямо противоположны по параметру высокотемпературной вязкости НТНS. Выбирая маловязкое масло с индексом 30 или 20 особенно для традиционной конструкции- с внешним смесеобразованием, высоконагруженных, турбированных ДВС, вы можете на определенных режимах вождения добиться снижения потребления топлива, но, в целом, эксплуатация таких двигателей на маловязких маслах приведет к непропорциональному повышению механического износа двигателя (в первую очередь поршневых колец и шатунных вкладышей), за счет недостаточной вязкости HTHS.
Сегодня наблюдается тенденция к снижению вязкости на сдвиг с обычной 3.5 мП/сек. Если моторное масло имеет пониженную HTHS, его можно применять только в новых подготовленных для этого двигателях. Для чего нужно учитывать допуски, которые выдают автопроизводители. Применение масла с пониженным HTHS в непредназначенных для этого двигателях может привести к их ускоренному износу. В моторах с низким внутренним трением, приспособленных для масла с пониженным HTHS, а значит с более тонкой масляной пленкой, чистота обработки существенно выше, расстояние между трущимися поверхностями предельно уменьшено. Детали настолько плотно пригнаны, что зазор минимален. Если же прицезионные пары традиционного образца, т.е. зазор больше необходимого, происходит разрыв масляной пленки и возникает контакт металл-металл. Но плотная пригнанность деталей не единственное, что удерживает масло с пониженной вязкостью на поверхности. Дополнительно используются адгезионные свойства масла, которые создаются специальными присадками.

Маловязкие моторные масла АСЕА: А1\В1, А5\В5, С1 и С2 предназначена для двигателей специально сконструированных или подготовленных для работы на маловязких маслах с низкими потерями на трение, HTHS от 2,4 мПа*с. К таким конструктивным решениям, в отличие от традиционных ДВС вешнего смесеобразования, относится: меньшая масса КШМ, ЦПГ, ГРМ для снижения инерционных нагрузок и трения; применение балансирных валов для снижений боковых инерционных перегрузок в ЦПГ; уменьшенные нормируемые конструктивные зазоры в ЦПГ и КШМ; применение шарикоподшипников в опорах распределительных валов ГРМ; многостадийный впрыск для снижения нагрузок и шумности ЦПГ, отсутствие обратного клапана в масляной магистрали, и самое главное, применение масляного насоса изменяемой производительности с электрическим управлением в зависимости от температуры масла, температуры ДВС и его частоты вращения и крутящего момента (выходной мощности), для создания оптимального давления моторного масла для любого режима нагрузки ДВС.

Тяжелые режимы эксплуатации ДВС
Многие автовладельцы не знают, какие условия вождения считаются «экстремальными» и в каких случаях двигатель автомобиля подвергается более высоким нагрузкам. Тяжелые режимы работы ДВС связаны с повышенной температуры в течение относительно длительного времени на сопрягаемых трущихся металлических поверхностях с переходом с жидкого на граничное трение и разрушением поверхностной окислительной пленки. Разрушение высокой температурой окислительной пленки на трущихся поверхностях может быть началом задира.

К тяжелым условиям эксплуатации легкового АМ можно отнести:
... ля- ля- ля.

Моторное масло в экстремальных условиях подвергается повышенным нагрузкам. Это объясняет, почему для тяжелых условий эксплуатации является правильным выбор малозольного топлива Евро-5 — бензина с октановым числом 98 или 95 и дизельного с цетановым числом 51, а так же, полностью синтетического моторного масла спецификации АСЕА С3/С4 или А3/В4.

[Olegof]

Дело в том, что это масло уже лежит у меня , досталось бартером. Характеристика масла https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/78807/original/8100_Eco-nergy_5W-30_(RU).pdf?1390469480

[roman_Al]

Olegof
Решать тебе. Инфы я подкинул, думаю, достаточно. Это если заморачиваться допусками и стандартами.
Ну а если без заморочек - лей его, ничего страшного не произойдет. Главное - сроки замены, температура двигателя и уровень масла. И все. Остальное - маркетинговая туфта.

[Valodia]

Полностью согласен с Романом

[nedolyga]

Хто чув про масло, яке продають у Львові ( чи області) але яке завезено із Польші і там продавалось для Польського ринку ? Типу там ні слова на Укр/рус , наклейки, голограми і все таке.... Жінчин брат так через занйомих такий кастрол купує. Каже порівняно з нашим кастролом - вогонь.
Хтось чув про таке ? Думаю може попитати чи мотюль там теж такий є...Як думаєте, варто морочитись ?

[B.i.G. AL]

nedolyga
***
Покупаю мотюл с Польши, масло как масло, но нужно понимать у кого берёшь.