Можно ли прошить аут 2.5 с 165 до 173 л.с.?

[VIKON]

Где я писал, что на моторе ТС есть AVCS и кого при этом вводил в заблуждение? AVCS шла на двухвальных моторах, на одновальные, как Вы верно заметили, ставили AVLS.

Может 4-х вальный (DOHC) и 2-ух вальный (SOHC) всё-таки имеется в виду?

[Sergey_od]

Ну тогда это происки FHI, ибо я тоже читал на сайте Субару Украина, примерно что-то в этом роде -

Машины без спортивных претензий также комплектовались 2.5-литровыми безнаддувными силовыми установками 165 л.с., а после применения в ГБЦ двухвального механизма газораспределения мощность возросла до 173 л.с.

или у мну тоже не там "звенело"?

Если Субару Украина не в состоянии правильно сделать перевод первоисточника- это их очередное горе.

Насчет 2,5 атмо можно дальше фантазировать, но я голословно не привык что-то говорить. (у меня в машине сейчас стоит 253й еж самой последней ревизии с машины 2010г и я в состоянии посчитать там валы - и представьте себе это SOHC без фаз). На этом моторе серия 2,5 атмо ежей EJ скорее всего закончится.

[alex_xel]

А все споры из-за каких то 8 л.с...
Вообще непонимаю че собственно тут выяснять, когда мозги 2,0 и 2,5 так и не научились шить...?
Или мы сейчас не о том?

[anatoly1983]

Мне кажется на субиках оф. поставки ставили 254 (ДОХЦ) еж, а 253 (СОХЦ) это америкоз. Хотя может и ошибаюсь.

[maxuss]

Где я писал, что на моторе ТС есть AVCS и кого при этом вводил в заблуждение? AVCS шла на двухвальных моторах, на одновальные, как Вы верно заметили, ставили AVLS.

Может 4-х вальный (DOHC) и 2-ух вальный (SOHC) всё-таки имеется в виду?

DOHC (Dual overhead camshaft) в переводе и есть двухвальный, а SOHC (Single overhead camshaft) - одновальный.

[VIKON]

Где я писал, что на моторе ТС есть AVCS и кого при этом вводил в заблуждение? AVCS шла на двухвальных моторах, на одновальные, как Вы верно заметили, ставили AVLS.

Может 4-х вальный (DOHC) и 2-ух вальный (SOHC) всё-таки имеется в виду?

DOHC (Dual overhead camshaft) в переводе и есть двухвальный, а SOHC (Single overhead camshaft) - одновальный.

да ты прав, имеется в виду количество валов на одну голову... я протупил...

[Nik]

А у меня Ёж 251 с 156 л.с. Можно ли его перепрошить на 173???

[maxuss]

А тему почитать внимательнее религия не позволяет?
Заодно и багаж знаний пополнится

[ybrygas]

щоби не створювати аналогічної теми, запитаю тут

двигун EZ30, на Легасі b13, 2004 рік - в нього є система AVCS? чи вона появилася з рестайлом, так як у випадку з 2,5?

і взагалі, хто знає якусь технічну інформацію по ньому?
В нього були якісь зміни з рестайлом?
SI-Drive, який появився з рестайлом - він реалізується суто заміною прошивки, чи вимагає певних технічних змін?

[maxuss]

щоби не створювати аналогічної теми, запитаю тут

двигун EZ30, на Легасі b13, 2004 рік - в нього є система AVCS? чи вона появилася з рестайлом, так як у випадку з 2,5?

і взагалі, хто знає якусь технічну інформацію по ньому?
В нього були якісь зміни з рестайлом?
SI-Drive, який появився з рестайлом - він реалізується суто заміною прошивки, чи вимагає певних технічних змін?

Судя по этому источнику, на Вашем моторе ее нет, она появилась во второй версии - EZ30D (2005 МГ).

[ybrygas]

maxuss
дякую за відповідь. можливо є інформація з інших джерел? а то судячи по тій самій вікіпедїї, двигун EZ30 не змінювався з 2003 до 2009 року... тут http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Su ... _EZ_engine

[maxuss]

maxuss
дякую за відповідь. можливо є інформація з інших джерел? а то судячи по тій самій вікіпедїї, двигун EZ30 не змінювався з 2003 до 2009 року... тут http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Su ... _EZ_engine

Мабуть, я помилявся в попередній відповіді.
Якщо порівняти це з наведеного Вами посилання
1.

The later EZ30D used from 2003 to 2009 was heavily updated from the early EZ30D used from 2001 to 2003. It received new cylinder heads with 3 exhaust ports per head and variable intake valve timing. All use dual timing chains and coil-on-plug ignition.

2.

EZ30D: 2999CC DOHC, 245ps (180 kW) @6600 rpm, 297Nm@4200 rpm. Bore 89.2 mm, Stroke 80 mm. Compression 10.7:1. This version had one exhaust port per cylinder, a drive-by-wire throttle, a black plastic intake manifold, VVL and AVCS. It was available in manual and automatic unlike the old EZ30D. Found in the 2003–2009 Legacy 3.0R, Outback 3.0R and 2006–2008 Tribeca.

з цим :

AVCS is used on the Version 7 and up EJ207 engines, the EJ255 and EJ257, the second generation EZ30D (2005+ in the USA Market) found in the Legacy Outback, Legacy 3.0R and the B9 Tribeca. A Dual AVCS system utilizes both the intake and exhaust camshafts on the EZ36 found in the 2008 Tribeca. Dual AVCS is also found on Japanese Spec engines, although a complete list of the engines with Dual AVCS has yet to be compiled.

виходить, що EZ30 з потужністю 245 коней мають AVCS.

[ybrygas]

почитав ще японську вікі (google translate рулить)
пише, що EZ30 з AVCS на американський ринок вийшов в 2005 році. так що англійська сторінка вікіпедії так якби не помиляється. Вона просто не пише що той самий двигун в японії появився в 2003-му (з четвертою генерацією Легасі)

In the 4th generation Legacy EZ30-equipped that appeared in the year 2003 AVCS intake [4] apply, variable valve lift mechanism to direct the intake side valve operating system at the same time also [5] was applied [6] .

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BBEZ%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

раз в Україні продавали офіційно Легасі gen 4 (B13) з 2003-го, то і EZ30 з AVCS появився в Україні з 2003-го. Що не може не тішити

ps
стало цікаво, а які ж двигуни продавали в штатах з 2003 до 2005-го року.
виявляється:
Subaru Legacy

World market release schedule (графік виходу в світі)
Generation I: 1989–1992
Generation II: 1993–1997
Generation III: 1998–2003
Generation IV: 2003–2009
Generation V: 2009–present

North American market release schedule (графік виходу в Північній Америці)
Generation I: 1990–1994 (production started 1989)
Generation II: 1995–1999 (production started 1994)
Generation III: 2000–2004 (production started 1999)
Generation IV: 2005–2009 (production started 2004)
Generation V: 2010–present (production started 2009)

North America usually releases its models one to one and a half calendar years after Japan does, due to the fact that all current Legacies for the North American market have been built at Subaru of Indiana located in Lafayette, Indiana since 2004.

Зазвичай Північна америка випускає свої моделі з запізенням в один-півтори модельні роки. Ізза того що починаючи з 2004-го року всі Легасі для Америки виготовляються в Lafayette, штат Індіана