странная разрядка аккума

[Андрей легаси 3.0]

Та же проблема, буду АКБ менять. Но мож я чего не понял, как бортовой перевести в режим контроля зарядки (у меня без монитора), а то охота посмотреть что да как?

[grom]

ну я писал конечно же про гену и стартер, почитай внимательно! )

Да это ты читай внимательно. Я что тебе навязываю своё мнение? Просто если аккум кончается, он может выдавать странные признаки "уходящей жизни". То берёт заряд, то не берёт. То крутит, то не крутит. Но если ты в аккуме уверен, ищи дальше. Спросил - ответили, что не так?

100% VIKON прав, чего лезть к генератору, если лучше идти от простого к сложному, подтянуть-проверить массу, взять у друзей свежий аккумулятор для теста, а далее видно будет что нужно делать.

[Sergey_od]

Для общего развития возможно будет полезна такая информация:
От блока управления двигателем есть провод, управляющий включением генератора (то есть ЕСУ может включать/откючать зарядку). Алгоритм там довольно странный и не совсем логичный. Если выключены все потребители (имеется ввиду родные, статус которых видит ЕСУ) то зарядка тоже отключается. Причем не факт, что она включится при понижении напряжения аккумулятора во время работы мотора фактически без генератора. Когда включен хоть один потребитель (например габариты или вентилятор климата) - зарядка возобновляется. Также зарядка есть некоторое время после старта при выключенных потребителях. Кто хочет проверить - можете подключить вольтметр и через некоторое время поездки включать/выключать например климат (все остальное выключенно соответственно). При включенном климате напряжение будет около 14, при выключенном около 12,5.
Или по логам это хорошо видно (параметр "Альтернатор_дьюти").

Поэтому чтобы АКБ заряжался - надо чтобы хоть один потребитель был включен в машине

[Login]

кста, я забыл отписаться, что на те же майские, когда понял, что аккуму писец, взял себе Бош сильвер необслуживаемый, около 100 баксов, с тех пор вся ахинея и закончилась ))

[grom]

кста, я забыл отписаться, что на те же майские, когда понял, что аккуму писец, взял себе Бош сильвер необслуживаемый, около 100 баксов, с тех пор вся ахинея и закончилась ))

Попросите модераторов перечеркнуть название темы с припиской-закрыто, проблема-аккумулятор.

[VIKON]

кста, я забыл отписаться, что на те же майские, когда понял, что аккуму писец, взял себе Бош сильвер необслуживаемый, около 100 баксов, с тех пор вся ахинея и закончилась ))

А-ха, а "кусался" в теме, не верил "старожилам"... ПиФФо теперь ставь, а то долго работать не будет, веришь?

[zav]

Не спешите...
у меня было похожее... садишься норм завёлся, немного проехал ещё раз заводишься и начинает чих пых уже... Поставь акб на малом токе дня на 2-3... мне помогло... Акб стало нормально держать...

[Login]

А-ха, а "кусался" в теме, не верил "старожилам"... ПиФФо теперь ставь, а то долго работать не будет, веришь?

без проблем, приезжайте на слет, там выставлю http://forum.club-subaru.com/viewtopic. ... highlight=

[Skinner]

Для общего развития возможно будет полезна такая информация:
От блока управления двигателем есть провод, управляющий включением генератора (то есть ЕСУ может включать/откючать зарядку). Алгоритм там довольно странный и не совсем логичный. Если выключены все потребители (имеется ввиду родные, статус которых видит ЕСУ) то зарядка тоже отключается. Причем не факт, что она включится при понижении напряжения аккумулятора во время работы мотора фактически без генератора. Когда включен хоть один потребитель (например габариты или вентилятор климата) - зарядка возобновляется. Также зарядка есть некоторое время после старта при выключенных потребителях. Кто хочет проверить - можете подключить вольтметр и через некоторое время поездки включать/выключать например климат (все остальное выключенно соответственно). При включенном климате напряжение будет около 14, при выключенном около 12,5.
Или по логам это хорошо видно (параметр "Альтернатор_дьюти").

Поэтому чтобы АКБ заряжался - надо чтобы хоть один потребитель был включен в машине

+1
Четко прослеживалось на Импрезе Лисе.
Сначала ездил с отключенными потребителями - в итоге посадил аккум. Потом стал наблюдать с вольтметром - если хоть один потребитель есть - зарядка идет. В итоге ВСЕГДА ездил с габаритами.

[Sergey_od]

Для общего развития возможно будет полезна такая информация:
От блока управления двигателем есть провод, управляющий включением генератора (то есть ЕСУ может включать/откючать зарядку). Алгоритм там довольно странный и не совсем логичный. Если выключены все потребители (имеется ввиду родные, статус которых видит ЕСУ) то зарядка тоже отключается. Причем не факт, что она включится при понижении напряжения аккумулятора во время работы мотора фактически без генератора. Когда включен хоть один потребитель (например габариты или вентилятор климата) - зарядка возобновляется. Также зарядка есть некоторое время после старта при выключенных потребителях. Кто хочет проверить - можете подключить вольтметр и через некоторое время поездки включать/выключать например климат (все остальное выключенно соответственно). При включенном климате напряжение будет около 14, при выключенном около 12,5.
Или по логам это хорошо видно (параметр "Альтернатор_дьюти").

Поэтому чтобы АКБ заряжался - надо чтобы хоть один потребитель был включен в машине

+1
Четко прослеживалось на Импрезе Лисе.
Сначала ездил с отключенными потребителями - в итоге посадил аккум. Потом стал наблюдать с вольтметром - если хоть один потребитель есть - зарядка идет. В итоге ВСЕГДА ездил с габаритами.

О чем я говорил - алгоритм отключения/включения зарядки не совсем понятный. То есть к примеру машина работает, потребители выключены, зарядки нет и аккум постепенно садится- ЕСУ при этом видит, что падает напряжение, но зарядку не включает )

[Lila]

Для общего развития возможно будет полезна такая информация:
От блока управления двигателем есть провод, управляющий включением генератора (то есть ЕСУ может включать/откючать зарядку). Алгоритм там довольно странный и не совсем логичный. Если выключены все потребители (имеется ввиду родные, статус которых видит ЕСУ) то зарядка тоже отключается. Причем не факт, что она включится при понижении напряжения аккумулятора во время работы мотора фактически без генератора. Когда включен хоть один потребитель (например габариты или вентилятор климата) - зарядка возобновляется. Также зарядка есть некоторое время после старта при выключенных потребителях. Кто хочет проверить - можете подключить вольтметр и через некоторое время поездки включать/выключать например климат (все остальное выключенно соответственно). При включенном климате напряжение будет около 14, при выключенном около 12,5.
Или по логам это хорошо видно (параметр "Альтернатор_дьюти").

Поэтому чтобы АКБ заряжался - надо чтобы хоть один потребитель был включен в машине

А радио достаточно?

[Lila]

Для общего развития возможно будет полезна такая информация:
От блока управления двигателем есть провод, управляющий включением генератора (то есть ЕСУ может включать/откючать зарядку). Алгоритм там довольно странный и не совсем логичный. Если выключены все потребители (имеется ввиду родные, статус которых видит ЕСУ) то зарядка тоже отключается. Причем не факт, что она включится при понижении напряжения аккумулятора во время работы мотора фактически без генератора. Когда включен хоть один потребитель (например габариты или вентилятор климата) - зарядка возобновляется. Также зарядка есть некоторое время после старта при выключенных потребителях. Кто хочет проверить - можете подключить вольтметр и через некоторое время поездки включать/выключать например климат (все остальное выключенно соответственно). При включенном климате напряжение будет около 14, при выключенном около 12,5.
Или по логам это хорошо видно (параметр "Альтернатор_дьюти").

Поэтому чтобы АКБ заряжался - надо чтобы хоть один потребитель был включен в машине

А радио достаточно?

[grom]

Поэтому чтобы АКБ заряжался - надо чтобы хоть один потребитель был включен в машине

А радио достаточно?

Достаточно, ездите и не переживайте, у Вас авто 2008 года, сейчас 2011, в реалиях аккумулятор "живет" 3-6 лет в зависимости от марки производителя и условий эксплуатации, если будут проблемы-купите себе новый 600-900 грв.