Управление автомобилями с разными типами привода
Добавлено: Пт янв 04, 2008 00:46Тема интересная.
Тока ссылка-то не фурычит!
Пишет - страница не найдена.
Чё делать?
Club-Subaru.Com
Украинский Субару Клуб
http://109.108.92.212/
Управление автомобилями с разными типами привода
Страница 1 из 1
Добавлено: Пт янв 04, 2008 00:46Пывторите, пжлст!
Добавлено: Вт фев 05, 2008 01:08Ой, уже работает!
Добавлено: Ср фев 06, 2008 00:21Спасибо, читаю!
Про привод. Но не в милицию;)
Добавлено: Вт фев 12, 2008 20:26Полный привод очевидно позволяет обеспечить расширенные возможности по управляемости и проходимости автомобиля, поскольку тяговое усилие и сцепление с грунтом реализуется всеми колёсами.
Но реализация этих возможностей сильно зависит от схемы и техники полного привода - будет ли машина эффективней в руках всех категорий водителей, или только высококлассных профи и спортсменов?
Вон в своё время на Вольво перемудрили с адаптивными вискомуфтами, едва не сделав свои AWD непредсказуемыми на скользких дорогах. А вот Субару - именно тот вариант, когда машина становится надёжной и понятной для всех...
Ого, ну и загнул лекцион!
:)
Но, думаю, с этими соображениями-выводами все согласятся.
Но реализация этих возможностей сильно зависит от схемы и техники полного привода - будет ли машина эффективней в руках всех категорий водителей, или только высококлассных профи и спортсменов?
Вон в своё время на Вольво перемудрили с адаптивными вискомуфтами, едва не сделав свои AWD непредсказуемыми на скользких дорогах. А вот Субару - именно тот вариант, когда машина становится надёжной и понятной для всех...
Ого, ну и загнул лекцион!
:)
Но, думаю, с этими соображениями-выводами все согласятся.
Re: Про привод. Но не в милицию;)
Добавлено: Ср фев 13, 2008 16:36Dragon писал(а):Полный привод очевидно позволяет обеспечить расширенные возможности по управляемости и проходимости автомобиля, поскольку тяговое усилие и сцепление с грунтом реализуется всеми колёсами.
Но реализация этих возможностей сильно зависит от схемы и техники полного привода - будет ли машина эффективней в руках всех категорий водителей, или только высококлассных профи и спортсменов?
Вон в своё время на Вольво перемудрили с адаптивными вискомуфтами, едва не сделав свои AWD непредсказуемыми на скользких дорогах. А вот Субару - именно тот вариант, когда машина становится надёжной и понятной для всех...
Ого, ну и загнул лекцион!
:)
Но, думаю, с этими соображениями-выводами все согласятся.
Не согласен - у субы с ДССД тоже "адаптивная" муфта.
А у автоматов так и подавно.
Муфты бывают разные...
Добавлено: Пт фев 15, 2008 19:11Да нет, не так, а так:)!
Именно у Вольво одно время усилие на мостах перераспределялось от 95:5 до 5:95 перёд-зад. Автоматически!
Представляешь, какой ''кайф''? Входишь в скользкий поворот и не знаешь, какой осью будет идти снос в следующий момент?!
А у других, и у Субару особенно, эта вариабильность хотя и присутствует - НО РЕЗКО ОГРАНИЧЕНА!
В основном равное усилие - 50:50, или преобладание переднего моста с автоматом.
Игры с ручником - не в счёт.
Вон у Аутлэндера ХЛ максимальная свобода, так и то - возможны передний, передний с подключением заднего для подталкивания и постоянный полный. Фиксированно!
Свободно ''гулять'' усилию по осям не дают!
И вообще, ежели что - пусть нас рассудят знатоки-спортсмены!
Ау, знатоки! Что скажете?
Именно у Вольво одно время усилие на мостах перераспределялось от 95:5 до 5:95 перёд-зад. Автоматически!
Представляешь, какой ''кайф''? Входишь в скользкий поворот и не знаешь, какой осью будет идти снос в следующий момент?!
А у других, и у Субару особенно, эта вариабильность хотя и присутствует - НО РЕЗКО ОГРАНИЧЕНА!
В основном равное усилие - 50:50, или преобладание переднего моста с автоматом.
Игры с ручником - не в счёт.
Вон у Аутлэндера ХЛ максимальная свобода, так и то - возможны передний, передний с подключением заднего для подталкивания и постоянный полный. Фиксированно!
Свободно ''гулять'' усилию по осям не дают!
И вообще, ежели что - пусть нас рассудят знатоки-спортсмены!
Ау, знатоки! Что скажете?